Los ministros de Energía, Diego Pardow, de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, y de Medio Ambiente, Maisa Rojas, presentaron en Antofagasta al presidente Gabriel Boric la Hoja de Ruta para el Avance de la Electromovilidad en Chile con acciones concretas al 2026 para masificar el uso de esta tecnología en el país.

El ministro Muñoz mencionó: “La electromovilidad aparece como una respuesta importante porque el 25% de las emisiones tienen que ver con el sistema de transporte”.

Y, al estar situados en Antofagasta, confirmó: “Los primeros buses para regiones están en camino y en las próximas semanas los vamos a tener llegando al puerto”.

“El desafío que nos pone esta hoja de ruta es muy amplio, la pregunta es: ¿cómo convertimos al país en uno que abrace la electromovilidad?”, planteó Muñoz.

Ministro Juan Carlos Muñoz

A su turno, el ministro Pardow, ofreció una justificación sobre los ejes seleccionados:

“La elección del foco es esencialmente porque hoy el gran problema de la electromovilidad es el costo fijo o el costo inicial de los vehículos eléctricos y, a medida que uno es capaz de repartir ese diferencial de costo de entrada en un número de kilómetros más grande, los números son más fáciles de hacer”.

“Esta hoja de ruta se va a ir robusteciendo con el tiempo y vamos a invitar a participar a los otros ministerios que tienen mucho que decir aquí”, aseguró.

Ministro Diego Pardow

Acto seguido, los tres ministros en el escenario le hicieron la entrega simbólica del documento al presidente Boric.

Presidente Boric recibe Hoja de Ruta para el Avance de la Electromovilidad

El documento pone énfasis en cuatro ejes:

• Promoción de la infraestructura de carga
• Transporte Público y Descentralización
• Educación y capacitación
• Seguridad Vial

Presenta una serie de medidas prioritarias a cumplir en lo que resta de la administración del actual Gobierno.

Promoción de la infraestructura de carga

En infraestructura de carga, destaca un proyecto que alguna vez había sido mencionado, pero no se había profundizado en método y plazos: la elaboración del Plan Maestro de Infraestructura de Carga Pública.

Este plan maestro estimará las necesidades de infraestructura de carga para cada región del país en un proceso gradual, generando un indicativo de las necesidades regionales particulares.

Entre las medidas se indica que la elaboración iniciará o por la macrozona norte a partir de 2023, sumándose en los próximos años las macrozonas sur y central. La implementación de infraestructura de carga, se iniciará la primera etapa – macrozona norte – con recursos del Programa de Desarrollo Productivo Sostenible de CORFO.

Las metas incluyen contar con un Plan de Infraestructura de Carga Pública para la Macrozona Norte en 2024.

También contar con un Plan Nacional de Infraestructura de Carga Pública en 2025, en el que se contemple que en rutas interurbanas los puntos de recarga estén distanciados a no más de 100 kilómetros y comenzar la ejecución del Plan Maestro de Infraestructura de la Macrozona Norte durante 2024.

Por otra parte, este eje se propone habilitar la interoperabilidad. Es un tema que ya lleva ciertos avances regulatorios para el cual queda la implementación y habilitación de la herramienta digital propuesta.

La meta, que también había dado a conocer la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), es contar con la plataforma de interoperabilidad en 2024.

Este eje también contempla la modificación del Pliego Técnico Normativo RIC 15. Esto también es una tarea que ya se encuentra avanzada y con la actualización del pliego en consulta pública. La meta de la hoja de ruta es publicar el nuevo Pliego Técnico 15 a comienzos de 2024.

Sobre el tema, se expresaron expertos en el “Foro de Inversiones de Movilidad Sostenible”, organizado por Portal Movilidad.

Transporte Público y Descentralización

Un punto es buses eléctricos en el transporte público regional. La hoja de ruta indica que, para avanzar en esta línea, se incorporarán buses eléctricos en las regiones de Antofagasta, Coquimbo, Biobío y Atacama. Son todos proyectos que ya fueron anunciados por las autoridades y que pretenden ser saldados entre 2024 y 2025.

Para programas de locomoción menor en regiones se refuerza la idea que ya se había hecho pública de implementar el programa Mi Taxi Eléctrico con fondos de los Gobiernos Regionales en algunas regiones.

También, se pretende contar con mesas en cada región del país en 2024, que permitan definir planes específicos para cada una de ellas.

En la Región Metropolitana durante esta administración, se licitarán más de 1.000 buses para el sistema, los que tendrán como exigencia ser unidades “cero emisión”. Esto ya está siendo tratado por el Directorio de Transporte Público Metropolitano.

Y, para transporte menor metropolitano, se espera que el Proyecto de Ley de Subsidios al Transporte Público sea promulgado durante 2024, permitiendo así que propietarios de taxis colectivos de la Región Metropolitana puedan formar parte del programa “Renueva tu colectivo”.

Educación y capacitación

La hoja de ruta contempla capacitación con gremios de transporte público con el fin de mostrar la experiencia de la electromovilidad en la Región Metropolitana, y como ésta podría implementarse en regiones. En 2024 se dará continuidad al plan de capacitación iniciado en julio de 2023.

Por otra parte, considera formación técnica orientada a la electromovilidad destinando 250 becas por año para capacitaciones de formación técnica orientadas a la mantención de vehículos eléctricos e infraestructura de carga a partir de 2024 y elaboración de nuevos perfiles laborales durante 2024 para llegar al 2026 con seis nuevos.

Seguridad Vial

En este eje se incorporarán contenidos de electromovilidad en el libro del nuevo conductor para optar a la licencia de conducir clase B y esta actualización será publicada en 2024.

En cuanto a protocolos para asistir servicios de emergencia se elaborarán los contenidos mínimos requeridos para asistir a emergencias viales y se realizará un piloto para capacitar servicios de emergencia a lo largo del país.

Y, en 2023 se elaborará la regulación necesaria para mandatar la disposición de los planos eléctricos de los vehículos pesados para que entre en vigencia en 2024.

En cuanto a regulación, la hoja de ruta destaca la necesidad de la coordinación interministerial y reportes anuales de normativas para su revisión periódica.

En definitiva, las autoridades tomaron algunos de los temas planteados por el sector en la Mesa para el Avance de la Electromovilidad en Chile y plasmaron en la hoja de ruta algunas iniciativas nuevas y a otras ya avanzadas le pusieron fecha de cumplimiento.