Hasta el 20 de julio la División de Transporte Público Regional (DTPR) recibe consultas de las bases finales que publicó recientemente sobre la licitación de dos servicios entre las comunas de Coquimbo y La Serena, que incluyen buses eléctricos.

El concurso se enmarca en el Programa Especial de Fomento a la Electromovilidad del Programa de Apoyo al Transporte Regional establecido en el artículo 5° de la ley N° 20.378.

Según las bases, estos dos nuevos servicios vienen a satisfacer las necesidades de transporte de la conurbación Coquimbo – La Serena, permitiendo conectar las zonas residenciales con aquellas comerciales y de servicios entre ambas comunas.

“Nuestro objetivo como Ministerio de Transportes es acortar las brechas de calidad entre Santiago y las regiones”, aseguró Jorge Daza, Subsecretario de Transportes a Portal Movilidad.

Y agregó: “En ese sentido, el electrocorredor de Coquimbo-La Serena permite avanzar hacia un sistema de transporte público moderno, seguro y sustentable, con buses eléctricos de alto estándar que tendrán mejor frecuencia y cobertura, impactando positivamente en la vida diaria de las y los vecinos de Coquimbo y La Serena”.

Ministro Muñoz y Subsecretario Daza en el anuncio del inicio del proceso de licitación

Se considera participar mediante el modelo de Oferta Tipo A, en la que los fondos provenientes del subsidio que otorga la ley N° 20.378, se destinan a fines generales de operación, que determina el propio operador. Entre estos fines generales se consideran los gastos en terminales, remuneraciones, tecnología, adquisición de buses, etc.

En el caso de la adquisición de buses, estos – a diferencia de lo que ocurre en el caso de la Oferta Tipo B -, serán de propiedad exclusiva del operador, manteniendo este en todo momento las facultades de uso, goce y disposición sobre los mismos.

Por otra parte, se ha previsto la Oferta Tipo B, en la que los recursos provenientes del subsidio de la ley N° 20.378 que se asociarán al contrato se destinarán a la operación general de los servicios – tales como gastos en terminales, remuneraciones, tecnología, adquisición de buses, etc. -.

Los buses adquiridos con los referidos recursos quedarán adscritos al sistema de transportes, a través de la figura de la afectación de bienes del artículo 3° nonies de la ley N° 18.696, aplicada convencionalmente.

En el documento original, la flota debía estar compuesta por al menos 36 buses eléctricos, que cumplan con los requisitos indicados en el Anexo N°6 de las respectivas bases de licitación, durante toda la duración del contrato.

No obstante, luego de la última intervención de Contraloría, este número se modificó y deben ser 42 los e-buses disponibles.

Por otra parte, la unidad de negocio deberá contar con un recinto ajeno a la vía pública para servir como centro de carga, que deberá estar ubicado en los sectores aledaños al punto de inicio y/o término de circuito, en al menos uno de los extremos del trazado.

El operador de transporte debe proveer los cargadores que sean necesarios para la correcta operación de los buses, los cuales deberán cumplir con todas las exigencias que se establezcan en el concurso, además de asegurar que sean compatibles con los buses, tanto en la carga como en la comunicación (OCPP).

En esta línea, las bases indican: «El operador deberá encargarse de la carga eficiente de los buses, debiendo presentar un sistema que permita una carga económica y segura de estos, así como también optimizar la potencia requerida para la carga y operación de los buses«.

El mismo actor debe considerar el mantenimiento de la infraestructura de carga.

El operador de transporte, a su costo y bajo su responsabilidad, deberá incorporar un sistema de gestión de carga (SGC), el cual tiene como finalidad el monitorear las variables involucradas en el proceso de carga de los buses eléctricos.

Esto permitirá contar con un registro permanente y en forma remota de los valores de interés de los cargadores eléctricos.

Se debe usar un SGC para lograr un balanceo de potencia en los tramos tarifarios, por medio de la reducción de carga en horario punta y la introducción de carga en horario valle con fin de reducir los costos asociados al consumo energético.

Es requisito el uso de SGC para que los operadores sean capaces de conocer en tiempo real información importante de los cargadores eléctricos con el objetivo de generar una confiabilidad al sistema. Una variable fuera de sus parámetros normales permitiría la aplicación de protocolos de mantenimiento preventivo.

Según el calendario, las ofertas deben presentarse el 10 de agosto y en octubre se conocería al oferente elegido.

Cabe recordar que el concurso se había lanzado en febrero de 2022, pero Contraloría debió realizar algunas revisiones a las bases de la licitación y el visto bueno final sucedió en los últimos días.

Leer más: Confirmado: Coquimbo y La Serena inician concurso público para buses eléctricos

🚌 Esta iniciativa busca incorporar buses de alto estándar, para mejorar la experiencia de viaje tanto para las usuarias y usuarios, como para las conductoras y conductores. #PresentesPorUnMejorFuturo pic.twitter.com/X70O9a8IyL

— Delegación Presidencial Regional de Coquimbo (@DPRCoquimbo) July 4, 2023