Grupo Portal Movilidad reunió a los líderes de la movilidad eléctrica de Chile en el primer día del “Foro de Inversiones de Movilidad Sostenible”.

El evento se compuso de entrevistas destacadas y cinco paneles referidos a infraestructura de carga y transporte público, entre otros tópicos.

Distintos actores referentes del sector en Chile aportaron sus posturas, compartieron sus proyectos e intercambiaron ideas sobre la electrificación del transporte en su país.

El foro continúa hoy y tendrá como foco el mercado peruano y ecuatoriano, con la participación de voces líderes en el sector.

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Aquí las frases destacadas:

• Entrevista destacada con Alan Sepúlveda, jefe de la División de Transporte Público Regional (DTPR).

“En el caso de Antofagasta hay un contrato firmado y en curso que ha tenido algunos retrasos en su implementación. Este año deberíamos tener 40 buses operando”.

Panel titulado «Visión de líderes en infraestructura de carga residencial y vía pública» 

• Francis David – subgerente comercial de Copec Voltex.

“Más de un 50% de las cargas van a ser en zonas residenciales, en las casas y oficinas. En ese sentido, para este año instalaremos 1000 puntos de carga fuera de las estaciones».

«Hoy ya estamos instalando cargadores de 180 kW. En carga rápida vamos a estar llegando a 140 puntos”.

• Hernan Nilo Fernandez – CEO de Sisercom.

“Estamos preparando la implementación de una ruta verde en Bolivia, lo mismo en Paraguay. En Chile, instalaremos siete electroterminales en transporte público”.

• Mauricio Jiliberto Pacheco – director ejecutivo de Safira Energía.

“Con la ley de almacenamiento vemos una oportunidad donde se puede combinar un contrato de energía a largo plazo con una batería. Eso permitiría acumular energía durante el día, y en la noche, cuando vuelven los buses, poder hacer la carga a un costo razonable de kW/H. Ese mix podría funcionar en varios puntos de carga”.

• Ignacio Rivas – jefe de Movilidad Sostenible e Hidrógeno Verde de la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE).

“El programa +Carga Rápida significa 32 puntos nuevos, 14 ciudades y 12 regiones conectadas. Lo que buscamos es que todas las regiones tengan acceso a red de carga rápida. Se llegó a seis regiones, todas van a tener acceso. Todas van a tener dos puntos de carga rápida”.

Panel titulado «Nuevas oportunidades para carga rápida de vehículos eléctricos».

• Gustavo Risi – responsable de Ventas para América de Circontrol.

“Es importante cobrar por la carga eléctrica y poder discriminar el costo. Eso hace que no solo la energía eléctrica la pueda comercializar una distribuidora sino un privado que se introduce en el negocio que va a tener en claro el retorno de la inversión».

• Sebastian Waldmann – chief Business Development Officer de Enerlink.

“Existe una desconexión entre la carga y el uso de los usuarios. Nos tenemos que plantear antes de invertir qué tipo de caso de uso es. Para ello, faltan servicios en terreno. Donde nos sentimos cómodos es en desarrollar la tecnología, pero si no lo combinamos con servicios en terreno existen casos donde los usuarios llegan a los cargadores y estos no funcionan”.

• Francisco Javier López Díaz – fundador de Chass.

“Estamos trabajando estaciones de carga en edificios. Es importante desarrollar la carga compartida teniendo en cuenta que el 80% de la carga es de residencia. También desarrollamos estaciones de carga para flotas, en lugares donde al no ser utilizados por la flota sean usados por otros usuarios».

• Matías Díaz – profesor asociado al Departamento de ingeniería eléctrica en el Centro E2 Tech.

“Si al 2035 debieran andar entre cuatro o cinco millones de vehículos eléctricos en Chile, 150 mil o 200 mil cargadores no es un número tan alto, porque significan entre 25 y 30 autos por cargador. El desafío es grande”.

Panel titulado «Casos de éxitos y tendencias en gestión de flotas eléctricas». 

• Pedro Giraldo – gerente de Desarrollo de Negocios LATAM de Geotab.

“Basarse en análisis de datos reales para la adopción, gestión y escala de los proyectos es lo prioritario para que sean rentables y eficientes”.

• Andrés Barentín – CEO de Dhemax.

“Debe haber interoperabilidad. Debe ser posible cargar el vehículo desde el punto de vista físico y que desde el punto de vista informático haya una interacción entre los distintos operadores regulada según un protocolo estándar. Ojalá sea abierto para que no esté cooptado por uno u otro proveedor”.

• Fernando Sánchez A. – gerente de Operaciones INTL de Delpa Group.

“Tenemos proyectado adquirir entre tres y cinco vehículos eléctricos este año. Esa será la cantidad que incorporaremos anualmente para electrificar la totalidad de la flota”.

• Raimundo Aranguiz – CEO de Electro Chile.

“Logramos obtener planes de adquisición de terminales y vehículos financiados vía leasing. Los dos elementos completos. Ya está la opción disponible para pagar las estaciones y vehículos como costo y no como inversión inicial. Es una novedad, una solución global de financiamiento”.

Panel titulado «Perspectivas de oferta y demanda de vehículos eléctricos e híbridos».

• Gustavo Hunter Sandoval – jefe del Departamento de Movilidad Sostenible de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).

“Creemos que las marcas y todo el sector automotriz va evolucionando hacia la electromovilidad. Esperamos un crecimiento aún mayor de la cantidad de modelos electrificados que permitiría aumentar la participación en el mercado de esta tecnología”.

• Bernhard Zwanzger – socio gerente en Ilasa Chile de Sitom.

“A diferencia de los buses, que llevan un contacto con el Estado distinto, en el caso de la carga, se entra al ring y se debe competir en base de eficiencia y resultado. El mercado de los potenciales usuarios está atomizado. Principalmente la empresa pequeña es la que más actores tiene, y son los que cuentan con mayor dificultad para entrar a la electromovilidad”.

• Fernando Cifuentes – Jefe de Inteligencia de Mercado de Grupo BMW.

«Tenemos la meta para 2023 de aportar al mercado chileno lo último en tecnología que la marca está lanzando. Tenemos un objetivo muy claro de llegar al 2030 con la mitad de la oferta de 100% eléctricos”.

• Eduardo Abad – country manager de FEST.

“Tenemos un roadmap hacia el 2027. Nos proyectamos eléctricamente en la última milla. A finales de este mes llegarán dos modelos adicionales de este segmento”.

Panel titulado «Presente y futuro del transporte público eléctrico».

Héctor Sandoval – presidente de la Confederación Nacional de Taxis Colectivos de Chile (CONATACOCH).

“El Estado debería comprar autos para taxis al igual que lo hacen con los buses”.

Nicolás Rodríguez del Solar – gerente general de Metropol.

“No hemos recuperado la demanda de pasajeros que teníamos previo a la pandemia. Ese es un gran desafío. La tecnología que hemos incorporado requiere volver a encantar a los usuarios”.

Diego Fuentes – gerente de Planificación y Desarrollo de Metbus.

“No nos cerramos al empleo del hidrógeno verde. Nuestra flota eléctrica tiene cinco años, pero hay una alta probabilidad que para la renovación de flota, la tecnología esté masificada. El desafío en el corto plazo es el almacenamiento de energía”.

Alfredo Steinmeyer – gerente legal del Directorio Transporte Público Metropolitano (DTPM).

“Las bases de licitación crean mercados. En el llamado que haremos ahora para la licitación 2023, en las bases solo se permitirá que los buses sean de tecnología eléctrica. Esperamos que puedan incorporarse en 2025 mil buses nuevos más. Lo que sumado a los demás, sumaría el 50% de toda la flota”.

Aquí el primer día del evento: