Una transición equitativa e inclusiva hacia la movilidad eléctrica, tanto dentro de los países como a nivel mundial, depende del éxito del lanzamiento de vehículos eléctricos asequibles (incluidos, entre otros, los coches eléctricos).

En esta sección, utilizamos datos históricos de ventas y precios de modelos eléctricos y de combustión interna en todo el mundo para examinar el coste total de poseer un coche eléctrico, las tendencias de precios a lo largo del tiempo y la prima eléctrica restante, por país y tamaño de vehículo.

Las decisiones de compra de un coche suelen tener en cuenta el precio de venta al público y las subvenciones disponibles, así como los costes de explotación a lo largo de toda la vida, como el coste del combustible, el seguro, el mantenimiento y la depreciación, que juntos conforman el coste total de propiedad (CTP).

Alcanzar la paridad en el coste total de propiedad entre los coches eléctricos y los de combustión interna crea importantes incentivos financieros para hacer el cambio. Este análisis realizado por la Agencia Internacional de Energía (IEA) examina los diferentes componentes del TCO, por región y tamaño del coche.

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En 2023, los precios de venta al público de los coches eléctricos eran, en general, más altos que los de sus equivalentes con motor de combustión interna, lo que aumentaba su coste total de propiedad en términos relativos.

En el lado positivo, la mayor eficiencia del combustible y los menores costes de mantenimiento permiten ahorrar costes de combustible a los coches eléctricos, reduciendo su TCO.

Esto es especialmente cierto en periodos en los que los precios del combustible son altos, en lugares donde los precios de la electricidad no están demasiado correlacionados con los de los combustibles fósiles.

La depreciación también es un factor importante a la hora de determinar el TCO: a medida que un coche envejece, pierde valor, y la depreciación de los coches eléctricos tiende a ser más rápida que la de sus equivalentes con motor de combustión interna, lo que aumenta aún más su TCO.

En tanto, una depreciación acelerada podría resultar beneficiosa para el desarrollo de los mercados de segunda mano.

Sin embargo, la tendencia hacia una depreciación más rápida de los vehículos eléctricos podría invertirse por múltiples razones.

En primer lugar, los consumidores confían cada vez más en la vida útil de las baterías eléctricas, lo que aumenta el valor de reventa de los VE.

En segundo lugar, la fuerte demanda y la imagen de marca positiva de algunos modelos BEV pueden hacer que mantengan su valor durante más tiempo, como demuestra el hecho de que los modelos Tesla se deprecien más lentamente que la media de los coches de gasolina en Estados Unidos.

Por último, el aumento de los precios del combustible en algunas regiones, la implantación de zonas de bajas emisiones que restringen el acceso a los vehículos más contaminantes, y los impuestos y tasas de aparcamiento destinados específicamente a los vehículos de combustión interna podrían hacer que en el futuro experimentaran tasas de depreciación más rápidas que los VE.

A la luz de estas dos posibles tendencias de depreciación opuestas, en el siguiente análisis del coste de propiedad se ha aplicado la misma tasa de depreciación anual fija tanto para los BEV como para los vehículos con motor de combustión interna.

Las subvenciones ayudan a reducir el coste total de propiedad de los coches eléctricos en relación con sus equivalentes con motor de combustión interna de varias maneras.

Una subvención a la compra reduce el precio de venta original, disminuyendo así la depreciación del capital con el tiempo, y un precio de venta más bajo implica menores costes de financiación a través de los intereses acumulados.

Las subvenciones pueden reducir significativamente el número de años necesarios para alcanzar la paridad de coste total de propiedad entre los equivalentes eléctricos y los de combustión interna.

A partir de 2022, estimamos que la paridad del TCO podría alcanzarse en la mayoría de los casos en menos de 7 años en los tres principales mercados de VE, con variaciones significativas entre los diferentes tamaños de coches.

En comparación, para los modelos adquiridos a precios de 2018, la paridad del TCO era mucho más difícil de alcanzar.

En Alemania, por ejemplo, estimamos que el precio medio ponderado por ventas de un coche eléctrico de batería de tamaño medio en 2022 era entre un 10 % y un 20 % más caro que su equivalente con motor de combustión interna, pero entre un 10 % y un 20 % más barato en costes acumulados de propiedad al cabo de 5 años, gracias al ahorro en costes de combustible y mantenimiento.

En el caso de un SUV eléctrico, estimamos que el ahorro medio anual en costes de explotación ascendería a 1 800 USD en comparación con el SUV convencional equivalente durante un periodo de 10 años.

En Estados Unidos, a pesar de que los precios del combustible son más bajos que los de la electricidad, el mayor kilometraje medio anual se traduce en un ahorro cercano al de Alemania, de 1 600 USD al año.

En China, la menor distancia anual recorrida reduce el potencial de ahorro en combustible, pero el bajísimo precio de la electricidad permite ahorrar unos 1.000 dólares al año.

En los EMDE, algunos coches eléctricos también pueden ser más baratos que sus equivalentes con motor de combustión interna a lo largo de su vida útil. Esto es cierto en la India, por ejemplo, aunque depende del instrumento de financiación.

El acceso a la financiación suele ser mucho más difícil en los EMDE debido a los tipos de interés más altos y a la disponibilidad más limitada de capital barato. Además, la penetración de los turismos en el mercado es mucho menor, y muchas compras de automóviles se realizan en mercados de segunda mano.

En secciones posteriores de este informe se examinan los mercados de coches eléctricos de segunda mano, así como el TCO de los 2/3W eléctricos y convencionales en los EMDE, donde están mucho más extendidos que los turismos como medio de transporte por carretera.

Mercados emergentes y economías en desarrollo

En las EMDE, la ausencia de modelos de coches eléctricos pequeños y más baratos es un obstáculo importante para una mayor aceptación en el mercado.

Muchos de los modelos de coche disponibles son SUV o modelos grandes, dirigidos a consumidores de gama alta, y demasiado caros para los consumidores del mercado de masas, que a menudo no poseen un coche personal en primer lugar (véanse secciones posteriores sobre mercados de coches de segunda mano y 2/3W).

En la India, mientras que los pequeños modelos Tiago/Tigor de Tata, que tienen un precio de entre 10.000 y 15.000 dólares, representaron alrededor del 20% de las ventas totales de coches eléctricos en 2023, el coche pequeño de combustión interna más vendido tiene un precio medio de unos 7.000 dólares.

Los modelos grandes y los SUV representaron más del 65% de las ventas totales de coches eléctricos. Aunque BYD anunció en 2023 el objetivo de representar el 40% del mercado indio de VE para 2030, todos sus modelos disponibles en India cuestan más de 3 millones de rupias indias (37 000 USD), incluido el Seal, lanzado en 2024 por 4,1 millones de rupias indias (50 000 USD).

Del mismo modo, los SUV y los modelos grandes representaron la mayor parte de las ventas de coches eléctricos en Tailandia (60 %), Indonesia (55 %), Malasia (más del 85 %) y Vietnam (más del 95 %).

En Indonesia, por ejemplo, el Ionic 5 de Hyundai fue el coche eléctrico más popular en 2023, con un precio de unos 50.000 dólares. Si nos fijamos en los anuncios de lanzamiento, la mayoría de los nuevos modelos previstos para el periodo 2024-2028 en los EDE son SUV o modelos grandes.

Sin embargo, también podrían introducirse más de 50 modelos pequeños y medianos, y la reciente o próxima entrada de fabricantes chinos sugiere que modelos más baratos podrían llegar al mercado en los próximos años.

En 2022-2023, los fabricantes chinos representaron entre el 40% y el 75% de las ventas de coches eléctricos en Indonesia, Tailandia y Brasil, y las ventas aumentaron con la introducción de modelos chinos más baratos.

En Tailandia, por ejemplo, Hozon lanzó su modelo Neta V en 2022 con un precio de 550 000 THB (baht tailandés) (15 600 USD), que se convirtió en un éxito de ventas en 2023 dada su relativa asequibilidad en comparación con los equivalentes más baratos con motor de combustión interna, que rondan los 9 000 USD.

Del mismo modo, en Indonesia, la entrada en el mercado del Air EV de Wuling en 2022-2023 tuvo un gran éxito.

En Colombia, el coche eléctrico más vendido en 2023 fue el minicoche chino Zhidou 2DS, que podía encontrarse por unos 15 000 USD, una opción competitiva en relación con el coche de motor de combustión interna más barato del país, el Kia Picanto, de 13 000 USD.