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jueves 16 de mayo de 2024
Senado de Chile. Se aprueba parcialmente nuevo marco de financiamiento para el transporte público eléctrico
La Sala del Senado aprobó el proyecto de ley, en segundo trámite constitucional, que establece un nuevo marco de financiamiento e introduce mejoras al transporte público remunerado de pasajeros. Todos los detalles en esta nota.
transporte
Con este proyecto se buscará lograr un transporte público moderno, sustentable y más igualitario
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El 14 de mayo en el Senado de Chile hubo espacio para continuar debatiendo sobre un proyecto de ley, que establece un nuevo marco de financiamiento e introduce mejoras al transporte público remunerado de pasajeros.

Finalmente, el proyecto (Boletín nº 15140-15) fue aprobado y ahora pasa a tercer trámite en la Cámara de Diputadas y Diputados de Chile.

Cabe destacar que, bajo esta nueva iniciativa, se busca financiar los siguientes aspectos mediante subsidios:

Por un lado, en el Sistema Red Metropolitana de Movilidad el total de los subsidios (permanente y transitorios), junto con la tarifa pagada por los usuarios, financia la totalidad de los costos del sistema. 

Esto incluye pagos a todos los operadores, Metro, Tren Central y a los proveedores de servicios complementarios (red de carga, sistema gestión de flota, medio de pago, terminales, etc.) 

Solo se excluye la infraestructura de la red de buses (corredores de transporte público, paraderos, etc.)

Asimismo, en regiones, el subsidio permanente (administrado por MTT) permite proveer de transporte a zonas aisladas del país, rebajar tarifas en el transporte público para adultos (a través de zonas reguladas con mejor calidad) y estudiantes (incluso en zonas no reguladas) e implementar servicios de locomoción gratuita para escolares de sectores apartados.

 Por último, en regiones, los subsidios transitorios (administrados por los GORE) componen el Fondo de Apoyo Regional (FAR), que permite financiar proyectos de desarrollo, de infraestructura general, transporte público (renovación de flota), modernización y de inversión de relevancia para la región.

Alertas 

A lo largo de esta tratativa, los senadores han hecho notar una serie de observaciones y puntos de atención, entre otras: la situación de evasión, “que se ha duplicado”; resguardar que el subsidio no sea un detrimento para los conductores; y el asegurar no perjudicar a los distintos tipos de usuarios (adultos mayores, escolares, entre otros).

Además, durante las sesiones expusieron sus posturas la Coordinadora de Conductores del Transporte Público de Chile (CCTP CHILE) y la Confederación de Taxis Colectivos y Transporte menor de Chile (CONTTRAMEN), quienes –por un lado- señalaron que se han afectado los ingresos de los conductores y, por otro, llamaron a incluir a taxis colectivos de la Región Metropolitana, respectivamente.

“Mientras no se mejoren las condiciones laborales de conductores, no se mejorará el sistema (…) será imposible asegurar un buen servicio”, señalaron desde CONTTRAMEN.

En esta línea, los integrantes de la instancia especializada instaron a explorar la posibilidad de incluir a todo tipo de taxis, argumentando su importancia dentro del transporte público, la duración de esta ley (subsidios transitorios hasta 2032), chatarrización, entre otras.

No obstante, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, aclaró que el proyecto está orientado al transporte público. 

“Se busca subsidiar a aquellos modos de transportes para que las personas dejen el auto y prefieran las micros, trenes (…) y así generar externalidades positivas para el sistema”, explicó.

Más avances en transporte: primer bus a hidrógeno 100% chileno ya tiene fecha

Para Paola Tapia, directora de Transporte Público Metropolitano (DTPM), esta tecnología podría estar plenamente operativa para “finales de año o principios de 2025”.

La confirma en diálogo con Mobility Portal Latinoamérica, mientras habla del compromiso que Chile tiene con el hidrógeno verde. 

“Somos uno de los países que va a tener mayor productividad de hidrógeno verde y, por lo tanto, ese trabajo que se está haciendo en Punta Arenas y en otros lugares del país, nosotros también lo queremos traer a Red Movilidad”, subraya la funcionaria. 

Vale recordar que Chile publicó hace pocos días el Plan de Hidrógeno Verde 2023-2030, y se valora el impacto que tendrá en el transporte: fomento de la electromovilidad (aporta un 18%) y desarrollo del hidrógeno verde y derivados en aplicaciones principalmente mineras y de transporte de carga (aporta un 24%).

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