Chile cuenta con seis vehículos eléctricos livianos por cargador público, lo que ubica al país latinoamericano en el tercer lugar del ranking que elabora la Agencia Internacional de Energía.
En las ciudades densamente pobladas, donde la mayoría de la gente habita en viviendas de varias unidades, el acceso a la carga doméstica es más limitado y los propietarios de vehículos eléctricos dependen más de la carga pública.
Eso se potencia en Corea, que tiene la mayor proporción de cargadores públicos. Ocupa el primer lugar, seguido por Países Bajos.
Lo cierto es que si bien Chile es el mejor rankeado, también figuran otros países latinoamericanos como México (21°) y Brasil (22°), precisamente de los que de este lado del mapa han tenido mayores avances en electromovilidad (dejando por fuera a Estados Unidos).
El ranking que destaca a Chile en carga.
El despliegue de cargadores públicos y privados debe coordinarse con la evolución de la red eléctrica para garantizar que las nuevas conexiones sean coherentes con el horizonte más amplio de planificación de la red.
En este sentido, el subsecretario de Energía de Chile, Luis Felipe Ramos, sostiene: “Es necesario contar con un ecosistema robusto que se construya a partir de diversos pilares: infraestructura de carga pública y privada, desarrollo de la red eléctrica que pueda soportar la demanda de vehículos eléctricos y acceso a financiamiento”.
La carga pública y la interoperabilidad de su infraestructura son claves para permitir una adopción más generalizada y un acceso más equitativo a los vehículos eléctricos. Las estrategias para gestionar la carga, como las tarifas por tiempo de uso y la carga inteligente, serán más necesarias a medida que crezca el despliegue automotor.
Aunque las conclusiones del documento son: “Hay casi diez veces más cargadores privados que públicos, y la mayoría de los propietarios cargan en casa”.
Para quienes tienen espacio, es más barato gestionar la carga durante la noche por las tarifas diferenciales, aunque la disponibilidad en el hogar varía sustancialmente entre regiones y está relacionada con las diferencias en las poblaciones urbanas, suburbanas y rurales, así como con el nivel de ingresos.
¿Qué pasa con los ratios de carga?
Ramos destacó también que “Chile cuenta con un indicador de casi 5 kW por vehículo liviano”.
En este punto, los ratios también ilustran las diferentes prioridades de los gobiernos con respecto a la carga lenta frente a la rápida.
Brasil tiene más cargadores lentos.
Aunque Nueva Zelanda tiene la mayor cantidad de vehículos por cargador, está por delante de países como Australia y Tailandia al considerar la capacidad de carga por coche.
Esto se puede atribuir a que Nueva Zelanda prioriza los cargadores públicos rápidos sobre los lentos, lo que da como resultado la mayor proporción de cargadores rápidos frente a cargadores lentos a nivel mundial, situándose en el 75%.
De manera similar, las siguientes proporciones más altas se observan en Sudáfrica, China y Noruega, con 53%, 44% y 41%, respectivamente.
En el otro extremo de este espectro se encuentran países como Brasil, Países Bajos y Corea, que han instalado cargadores públicos más lentos, representando la proporción de cargadores públicos rápidos el 0,1%, el 4% y el 10%, respectivamente.
La próxima frontera: los vehículos pesados
Los vehículos pesados eléctricos generalmente pueden utilizar los mismos puntos de carga que los vehículos ligeros, pero el mayor tamaño y tiempos de carga más rápidos pueden alterar las operaciones normales.
Se están logrando avances a nivel mundial en el desarrollo de estándares para cargadores a escala de megavatios, con el objetivo de lograr la máxima interoperabilidad para los vehículos pesados eléctricos.
Aunque América Latina corre por detrás en esta materia, Estados Unidos -por ejemplo- publicó la Estrategia Nacional del Corredor de Carga de Cero Emisiones.
En Europa hay cargadores para camiones.
Establece un enfoque gradual para electrificar el transporte de mercancías por carretera, empezando por el establecimiento de centros de carga en lugares como estaciones ferroviarias y aeropuertos, antes de ampliar la red con el objetivo de lograr una cobertura total en algún momento entre 2035 y 2040.
Hasta la fecha, hay alrededor de 160 puntos de carga específicos para camiones desplegados en Europa.
A principios de 2023, de hecho, se inauguró el primer corredor de carga para camiones de Europa a lo largo de un tramo de 600 km del corredor Rin-Alpino, una de las rutas de transporte de mercancías por carretera más transitadas de Europa.
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