El propietario de Jaguar Land Rover, Tata Motors, elegirá a Reino Unido para una planta de baterías para autos eléctricos de miles de millones de libras, informó la BBC, diciendo que la firma india la elegiría antes que a España.

Se espera que el jefe de Tata vuele a Londres esta próxima semana para finalizar el acuerdo para construir la fábrica de baterías.

El mismo podría emplear a 9.000 personas en Somerset, suroeste de Inglaterra.

El departamento de negocios del gobierno británico se negó a comentar sobre el informe de la BBC del miércoles.

Tata Motors y su matriz Tata Sons no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

La decisión de Tata de elegir a Reino Unido en lugar de España representaría una gran victoria para el primer ministro Rishi Sunak.

 Hoy el funcionario está bajo presión para hacer que el país sea «más atractivo para los fabricantes de automóviles».

El ministro de finanzas, Jeremy Hunt, insinuó la semana pasada un desarrollo en la capacidad de fabricación de baterías de vehículos eléctricos de Gran Bretaña.

Además, dijo «observe este espacio» cuando se le preguntó al respecto en un evento.

Tal inversión también daría un impulso a la industria automotriz británica.

Todo esto, días después de que los principales fabricantes de automóviles, incluido el propietario de Vauxhall, Stellantis y Ford, advirtieran que las inminentes reglas comerciales posteriores al Brexit podrían hacerla inviable.

Gran Bretaña se ha quedado atrás en la carrera mundial para construir capacidad local de baterías.

Lo que amenaza el futuro de su sector de vehículos eléctricos (EV), que requiere que se construyan baterías pesadas cerca de las plantas de fabricación de automóviles.

La falta de un sector de baterías de cosecha propia también pondría en riesgo los aranceles sobre los automóviles británicos según las reglas posteriores al Brexit que entrarán en vigor a partir del próximo año.

Reino Unido y la amenza del Brexit al sector

La salida de Reino Unido de la Unión Europea, conocida como Brexit, fue anunciada en 2019 y se materializó a través del Acuerdo de Retirada que entró en vigor el 31 de enero de 2020.

Pese al tiempo que lleva implementada, las tensiones y necesidades de renegociación en distintos ámbitos no cesan. Hoy le toca a la industria de la movilidad eléctrica estar en la lupa.

A principios de esta semana, el grupo automotriz Stellantis amenazó con cerrar sus plantas de automóviles en el país si no se revee el acuerdo del Brexit.

Stellantis es propietaria de las marcas Vauxhall, Peugeot, Citroen y Fiat, y es responsable de alrededor de 5.000 puestos de trabajo en Reino Unido.

Los mismos se encuentran en estado incierto luego de las declaraciones del CEO, Carlos Tavares.

La tensión radica en el acuerdo comercial establecido en el Brexit.

Según se fijó, a partir de 2024, el 45% del valor de un vehículo eléctrico vendido en la Unión Europea debe provenir de un estado miembro o del Reino Unido para evitar los aranceles.

El mayor problema de ello, es el precio de un paquete de baterías, que puede representar la mitad del costo de un vehículo eléctrico nuevo.

Y Europa no tiene una industria de fabricación de baterías lo suficientemente grande para autoabastecer su producción.

Desde Stellantis sostienen que los aranceles tanto a las exportaciones a Gran Bretaña como a las importaciones desde allí, serán una gran desventaja competitiva para la industria europea en relación con los rivales comerciales asiáticos.

Por su parte, la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) presiona para la Unión Europea y Gran Bretaña pospongan el acuerdo fijado para 2024.

Desde el ente afirman que aplicar las reglas del Brexit obstaculizaría la transición a los vehículos eléctricos.

En este contexto, el Gobierno de Gran Bretaña, anunció que está en conversación con Bruselas para que el conflicto no escale.

“Esperamos poder llegar a una resolución con la Unión Europea sobre esto”, planteó el portavoz del primer ministro, Rishi Sunak.