En el marco de International e-Mobility Summit 2023; el último evento de Portal Movilidad España, actores del sector abordaron tendencias de la movilidad eléctrica en el país.

Allí, José Ignacio Moya, Director de Asuntos Públicos y Jurídicos en Faconauto, analizó las claves para alcanzar metas españolas y europeas en materia de infraestructura de recarga.

Para el especialista una de las principales barreras en el crecimiento de instalaciones de puntos de recarga está vinculada a la legislación, además de la gestión administrativa.

“Hay más de ocho normas relevantes que regulan la operatividad de los puntos de recarga, desde leyes a reales decretos a ordenanzas ministeriales” remarca.

En este sentido declara: “Necesitamos poner sentido común a la hora de trasladar al ciudadano la electrificación, que es lo que todos queremos y por lo que trabajamos”.

Ejemplificando en este sentido, para instalar cargadores en garajes comunitarios la regulación se rige por el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal.

Pero los responsables de la ejecución de este tipo de instalaciones deben acogerse a la guía técnica ITC-BT-52 del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital (MINECO).

Una vez realizada la instalación, debe emitirse el Certificado de Instalación Eléctrico CIE, el cual depende del Departamento de Industria de cada Comunidad Autónoma.

Estos procedimientos que requieren tramitaciones distintas con entidades desarticulados, son señalados con Moya como un problema para el crecimiento de la electrificación.

Además, recuerda que hay ciudadanos que han adquirido un vehículo eléctrico o que han instalado un punto de recarga y que llevan dos años esperando a que le paguen las ayudas.

José Ignacio Moya en la esquina inferior izquierda.

“Esto es bastante grave, genera una barrera muy importante de desconfianza hacia el vehículo eléctrico”, considera.

Actualmente la Comisión Nacional de Mercado de la Competencia (CNMC) puso en consulta pública una Circular.

La misma busca establecer una metodología para las condiciones de acceso y conexión de redes de transporte de energía eléctrica.

El representante de Faconauto es optimista al respecto y espera que el documento ayude a simplificar las legislaciones nacionales y autonómicas.

Sin embargo, pese al granito de esperanza que deposita en la Circular, reconoce que el contexto es “un poco complicado y de incertidumbre”.

En esta línea, se refiere al proyecto de Ley de Movilidad Sostenible que entró en desuso dada la repentina disolución de las cámaras.

“La ley nos afectaba a todo el sector aunque era un poco abstracta”, arroja Moya.

Para el profesional que una ley de importancia para el sector quede en desuso y sin fecha de implementación no contribuye al avance de la transición energética.

El otro problema que ve Faconauto

Los vehículos eléctricos representan el 1% de todo el parque español.

“Vemos muy alejado nuestros objetivos como país tanto en electrificación como en alcanzar la cifra del parque de vehículos eléctricos”, se lamenta Moya.

Además de las legislaciones, otra barrera que distingue es el precio de los vehículos electrificados.

“En España la media de ingresos está en torno a 25.000 euros: los vehículos eléctricos no pueden ser accesibles para la gran mayoría de la gente”, sostiene.

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) el salario anual per cápita es un factor determinante en la cuota de mercado de electrificados de los países.

El caso más destacable es el de Suecia, donde los ingresos anuales de un ciudadano promedio superan los 35.000 euros y más de la mitad de los coches recién matriculados son electrificados.

En comparación, las cuotas de mercado más bajas del continente están por debajo del 9% y pertenecen a países donde los ingresos netos anuales rondan los 13.000 euros.

Estos son Eslovaquia, República Checa, Bulgaria, Polonia y Croacia.

Mayo destaca que si bien en Europa hay un claro contexto a favor del desarrollo medioambiental, es «una amalgama de muchas realidades».

Cabe destacar que el 63% del parque español tiene más de 10 años. Lo que significa que habría que electrificar 15.300.000 turismos y 2.800.000 vehículos comerciales ligeros.

“Hay gente que por su poder adquisitivo no va a poder llegar al vehículo eléctrico” sentencia el representante de Faconauto.

Dadas las circunstancias mencionadas, para el profesional las metas fijadas “quedan muy lejos”.

En este sentido, considera que las tecnologías de bajas emisiones podrían funcionar como una transición.

Y aclara: “ En Faconauto tenemos una visión a favor de la electrificación y de la descarbonización”.

Faconauto presenta a los partidos sus propuestas de cara al 23J

La patronal de concesionarios (Faconauto) ha transmitido una serie de propuestas a los partidos políticos de cara a las próximas elecciones generales del 23 de julio.

Principalmente se reclama que la descarbonización sea un «eje esencial» en sus programas electorales.

En un desayuno con prensa celebrado este miércoles, la nueva presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, ha destacado que la próxima legislatura debe pasar «sí o sí» por la electrificación y por una movilidad sostenible para todos.

Todo esto, para «alcanzar los objetivos que nos exige la Unión Europea».

Para ello, Faconauto considera que para producir en 2024 un punto de inflexión de matriculaciones, con el objetivo de alcanzar los 190.000 vehículos electrificados, hay que introducir mejoras en el Plan Moves y cambios en la fiscalidad.

En concreto, Faconauto ha pedido que el Gobierno ayude a las comunidades autónomas en la homogeneización de su gestión del plan, que se busque la fórmula para que el comprador obtenga el descuento del vehículo en el mismo momento de la adquisición.

Además, se amplíe el límite de la ayuda hasta los 65.000 euros y que se asegure su continuidad dotándolo con un presupuesto de 600 millones de euros anuales, ampliable a toda la legislatura.

Asimismo, Blázquez ha hablado de crear un grupo para la coordinación y el impulso del vehículo eléctrico en España que esté centralizado y dependa directamente de la Presidencia del Gobierno.

En este grupo que propone la patronal de concesionarios estarían integrados s los ministerios con competencias en Energía, Hacienda y Comercio, mientras que la representación de la parte privada recaería en las patronales de la automoción, de las energéticas o de otras firmas que estén concernidas.

«La próxima legislatura ha de servir para acelerar la descarbonización de una movilidad para todos en nuestro país. Para ello, nos pondremos a trabajar desde el primer momento con el nuevo Gobierno que salga de las urnas», ha destacado en este aspecto Blázquez.

«La descarbonización tiene que llegar al ciudadano de a pie, que tiene derecho a participar de ella, y el Estado tiene que liderarlo», ha afirmado.