Markus Duesmann, CEO en Audi

En este contexto, el directivo también ha señalado la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) estadounidense, dotada con 369.000 millones de dólares para incentivar iniciativas industriales verdes.

Desde la optica de Audi está generando un «gran impacto» y ha reinvidicado que «ojalá Europa mostrara la misma claridad en política industrial».

«Creo que no solo es importante, sino acertado, que Europa fije objetivos ambiciosos para la electromovilidad, porque estos crean la presión necesaria para desarrollar nuevas tecnologías. Ahí es donde reside nuestra capacidad», ha valorado Duesmann.

El papel de los e-fuels para Audi

Por otro lado, Duesmann ha resaltado que Audi eliminará «progresivamente» los motores de combustión interna en los modelos de la marca para 2033.

«Pero esta decisión conlleva importantes inversiones en nuestros productos, plantas y cadenas de suministro. Por ello necesitamos claridad sobre la tecnología», ha opinado el directivo de Audi.

Esto, «tanto para nuestra empresa como para nuestros clientes, que quieren saber si están optando por el sistema de propulsión adecuado cuando compran un coche».

Planta piloto de Porsche en Chile para e-fuels

A su juicio, los combustibles sintéticos «tienen un papel importante que desempeñar».

Desde su parecer, permite que la flota actual de vehículos con motores de combustión interna sea neutra en carbono.

«Son también la única tecnología de descarbonización para el transporte aéreo y marítimo. El piloto de ‘E-fuels’ de Porsche en Chile está demostrando que esta tecnología realmente funciona», ha añadido el representante de Audi.

«Una cara distracción»

Un estudio presentado por la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo deja en evidencia que los biocombustibles o el hidrógeno son una opción cara en comparación a la electrificación.

“Son una distracción cara”, así lo define el informe presentado como “Evaluación del potencial de los combustibles sostenibles en el transporte”.

En la Unión Europea (UE), los biocombustibles han sido objeto de una regulación específica para promover su uso y establecer objetivos de consumo renovable en el transporte.

Sin embargo, ha habido un intenso debate en los últimos años sobre si los biocombustibles son realmente una forma sostenible y viable de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

En 2018, la UE aprobó una nueva Directiva de Energías Renovables, que establece objetivos vinculantes para el consumo de energía renovable en la UE, incluido el consumo de biocombustibles.

Según la directiva, el 14% del consumo final bruto de energía en el sector del transporte debe provenir de fuentes renovables para 2030.

Sin embargo, a medida que la comprensión científica ha avanzado en los últimos años, se ha hecho cada vez más evidente que algunos biocombustibles pueden no ser una solución sostenible.

Y no solo ello, pueden tener consecuencias ambientales y sociales negativas.

En consecuencia, la UE ha implementado cambios en su política estableciendo el año pasado que solo sí se demostraba que serían una opción ambientalmente viable se los podía introducir en la estrategia del fin del motor de combustión.

Aún así, tras las presiones de Alemania la Comisión Europea cedió y finalmente optó por incorporarlos ante la posibilidad de que se cayera el acuerdo para el fin del motor de combustión a 2035.

El estudio del Parlamento sugiere: “Los biocombustibles se enfrentan a limitaciones de disponibilidad agravadas por la competencia de la demanda en la economía y las restricciones de sostenibilidad con respecto al uso del suelo”.

Y agrega: “Los basados en alimentos y materias primas tienen unos resultados de sostenibilidad inferiores a los de los biocombustibles avanzados.