En el marco de la Ruta Eléctrica Andina, César Rohon, ministro de Transporte y Obras Públicas del Ecuador, compartió su visión de gobierno y se refirió a una red de electrolineras estatal.
“Qué bueno sería tener una iniciativa de parte del gobierno para tener electrolineras estatales como las gasolineras que hay de Petroecuador. Ubicarlas en muchos sitios del país para atender a carros eléctricos”, indica el funcionario.
Y agrega: “Hay que dar una señal positiva y el compromiso del país hacia donde tenemos que avanzar”.
Cabe resaltar que actualmente existen poco más de 50 puntos de carga en todo el país para la carga pública.
Los mismos se disponen para la alimentación de un parque vehicular eléctrico que, según los últimos datos publicados por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), rondan las 500 unidades.
Asimismo, la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica del país indica que para el año 2025 debe haber en circulación 1.500 unidades.
En este mismo año, según la Ley de Eficiencia Energética, las nuevas unidades de transporte pesado deben ser eléctricas.
Este recambio se definió en esta fecha debido a que los plazos de renovación de flotas son, en su mayoría, cada diez años.
De esta manera, en el 2025 deberían comenzar a adquirirse vehículos cero emisiones, toda vez que no se admitan prórrogas por parte del ejecutivo.
Respecto a ello, el ministro declara:
“Espero que el gobierno que toque en el 2025 no se achique, haga cumplir la ley y no de prórrogas. Hay que empezar a trabajar desde ahora para llegar a ese año sin prórroga y con la renovación de las unidades que se tienen que dar en el país”.
Al respecto, Ecuador ha elegido nuevas autoridades nacionales al calor de una crisis política desatada por el juicio político iniciado al presidente Guillermo Lasso.
El mismo derivó en la disolución del parlamento y el llamado a elecciones.
El 15 de octubre se celebrará la segunda vuelta entre los candidatos Daniel Noboa y Luisa González.
A su vez, destaca esta norma como “un gran paso que ha dado el Ecuador”, y advierte que el avance hacia la electromovilidad debe demostrarse “con hechos”.
“A estos procesos no se los apoya sólo en el apoyo en la asamblea o en las leyes. Es con hechos, es importando vehículos eléctricos, es poniéndolos en el mercado, poniendo las electrolineras y los cargadores. Es creyendo en un proceso e invirtiendo en el país”, indica Rohon.
Y agrega: “Se hace cambiando la mentalidad de la gente. Nuestro compromiso es con el mundo”.
¿Un estándar único para electrolineras de la región?
En el marco de la travesía encarada por la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS), donde se cruzaron cinco países con un punto de carga cada 200 km, la interoperabilidad es un tópico presente en los intercambios.
En ese sentido, César Rohon aporta su visión como funcionario relativo al transporte.
“La homologación de la legislación creo que es fundamental para poder tener el mismo enchufe de carga en todos los países”, sostiene el funcionario.
Y ejemplifica: “El enchufe que tengo aquí no les sirve a los que vienen de Colombia”.
Por otra parte, admite que el Estado “muchas veces se queda atrás” en la generación de políticas y que
“Parte de esto es que necesitamos también políticas públicas. Tenemos que trabajar y tienen que estar atadas al trabajo de la academia, el sector privado y las iniciativas que tienen los organismos regionales y gubernamentales”, expresa Rohnn.
En relación al desempeño de la función pública sobre la movilidad eléctrica, distintas asociaciones balancean negativamente a la actual gestión.
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