¿Quién se hubiese imaginado que sería posible recorrer en vehículo eléctrico nueve países de Latinoamérica en 2023? Tras la experiencia vivida el año anterior con la inauguración de la Ruta Eléctrica Centroamericana en primera persona, Portal Movilidad se embarca en una nueva travesía acompañando a la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS).
En los próximos días estaremos recorriendo la Ruta Eléctrica Andina, este corredor vial equipado con cargadores eléctricos que permitirá a los usuarios de vehículos eléctricos conectar Colombia, Ecuador y Perú.
Es una iniciativa se realiza junto con la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), la Asociación Ecuatoriana de Movilidad Eléctrica y Sostenible (ASECMOVEL), y la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículos Eléctricos (AEDIVE) en Perú.
Este artículo “cobrará vida propia” y se irá completando con la experiencia minuto a minuto de un punto de quiebre en la historia de la movilidad eléctrica en Latinoamérica. También se podrá seguir la travesía a través de las redes sociales del medio.
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Balance, aprendizajes y expectativas por la próxima Ruta Eléctrica
Tiempo antes de la confirmación del recorrido que realizaría la caravana en Perú, una de las empresas hizo el recorrido inverso para comprobar si era posible, el estado de los cargadores y qué habría que tener en cuenta.
Ese piloto terminó con éxito y con un tiempo menor al esperado. Esto se debe a que se eligió un modelo de Volvo, marca que demostró un muy buen rendimiento en ese momento.
No obstante, en el recorrido de la caravana se comprobó que es necesario seguir mejorando, y pronto.
En lo que respecta a infraestructura de carga, el llamado mencionado anteriormente a las energéticas a invertir en redes eléctricas para poder entregar la potencia necesaria para los cargadores. Tanto para los instalados, como los que se están previendo, pero no se concretan por ese motivo.
La respuesta es “no hay suficiente demanda”. Aquí entra el segundo llamado: al ministerio de Economía y Finanzas para mejorar los incentivos a la compra de vehículos eléctricos.
El tercer llamado deberá ser a las automotrices y concesionarios para que, a Latinoamérica en general, manden mejor oferta.
Si bien para recorridos en ciudad no son necesarios modelos con grandes autonomías, países como los nuestros, con grandes distancias, requieren tener a disposición de los usuarios opciones con más de 400 kilómetros para aquellos que deseen viajar.
La iniciativa de ALAMOS, en conjunto con ANDEMOS, ASECMOVEL, AEDIVE Perú y OLADE demostró que es posible recorrer la región en vehículo eléctrico, que la tecnología está preparada para eso.
Primero fue uniendo seis países de Centroamérica, en estos últimos días incorporando Colombia, Ecuador y Perú -dejando garantizada la conexión fluvial entre Panamá y Colombia-.
¿Ejes en los cuales seguir trabajando? En primera instancia los tres puntos mencionado anteriormente.
A esto sumarle que se comprobó que sí son necesarios en esta instancia cargadores semi rápidos y rápidos aunque la demanda sea baja.
Hoy un gran “vendedor” de la tecnología es el boca a boca y los primeros que apuestan por las cero emisiones deben tener experiencias positivas que contar. Cuando más pronto sea la adopción de 100% eléctrico, antes se recuperarán las inversiones.
Mejorar la experiencia del usuario en definitiva, y esto sucederá también en la medida en que tengan mayor información sobre el estado de los cargadores.
Interoperabilidad y estandarización, otro tema del cual conversar. ¿La mejor opción no es la elección de un solo conector? Bueno, toca encontrar la forma para que el usuario pueda acceder a las redes de carga sin tener que portar consigo cuatro adaptadores más cables.
De igual manera esto no frena a los organizadores de la Ruta Eléctrica porque en menos de un mes se llevará a cabo la “Norte” que une México con Guatemala.
La ruta del ceviche
En Trujillo, siendo las 8 am todos listos para la rueda de prensa. Los vehículos eléctricos que formarán parte de la caravana con destino a Lima quedan parqueados en la puerta del hotel donde es la convocatoria.
Un Tesla Model Y, Audi e-tron, Maxus EV t90 y BMW iX3 son los modelos que recorrerán aproximadamente 576 kilómetros.
Con dos personas por auto, encaran el camino hacia la Plaza de las Armas para dar el banderazo oficial. Entre fotos, videos, saludos y tránsito se demoró la salida a la carretera.
Las duplas de piloto y copiloto se mantienen durante todo el trayecto. Por seguridad se intenta viajar “pegados”.
También se utiliza una aplicación móvil donde se conectan todos los conductores que forman parte la caravana para tener la ubicación en tiempo real de cada uno en caso de separarse.
Eso sucedió los primeros kilómetros debido a la presencia de camiones y el horario pico.
Al principio la conversación va sobre la organización de las paradas y los vehículos, evaluar su rendimiento y decidir quiénes serán los primeros en detenerse.
Pasados 150 kilómetros, los modelos con menos autonomía ya hacen una parada para recargar.
Primera parada para la recarga de la caravana de la Ruta Eléctrica Andina.
En uno de los patios para la flota eléctrica de Autopistas del Norte en Nuevo Chimbote, instalados por Enel X Way, la Maxus y el BMW hacen lo propio en un cargador de 60 kW.
El Tesla aprovecha para conectarse en uno de 7,4 que es el más sobrado en autonomía, pero el que más precauciones debe tener.
Esta unidad cuenta con conector NACS, adaptador a tipo 1 y 2. Es por eso que al no tener a disposición uno a combo CCS 2 no pudo conectarse al rápido.
Otro detalle es que no lleva consigo cable, solo el cargador de emergencia, y para los lentos cada usuario debe llevar el suyo. La comunidad usuaria siempre está a disposición y consiguió uno del “amigo de un amigo”.
El momento ideal para cargar era ese porque allí estaba el cable, no le quitaba la posibilidad a otra unidad con menos autonomía y llegaba cómodo a los siguientes puntos. De hecho, si quería podía no volver a cargar.
Planificación, esa es la palabra clave. Algunos, sumarían estandarización.
Poco más de una hora fue suficiente para llegar al 100% en uno de los casos. Se aprovecho para almorzar -por supuesto- ceviche y arroz con mariscos.
El buen estado de las carreteras facilitó el recorrido de la Ruta Eléctrica en Perú.
El tramo de ruta que sigue es camino a Huarmey. 140 kilómetros de montaña desértica, curva y contracurvas, sin señal para el móvil ni otros vehículos. Las conversaciones y la música toman otro papel aquí.
Mientras los tres primeros autos cargaban, el Audi se adelantó a este peaje para conectarse temprano a uno de 60 kW. Estuvieron un tiempo más de lo esperado porque no daba la potencia que debería.
Aquí un llamado de atención a las energéticas.
Los integrantes del Tesla y la Maxus se acercaron a ver que esté todo en orden. Intentaron averiguar si era un inconveniente del cargador la demora y no, no lo era.
La EV t90 siguió camino hacia Fortaleza de Paramonga, tenían una hora y 15 de viaje por recorrer. El Tesla enchufó el de emergencia.
Cuando el e-tron llegó al 100% siguieron camino para reunirse en la estación.
La carga del rápido aquí también iba más lenta de lo esperado. Esto desencadenó una conversación técnica analizando la situación y una más crítica respecto a las inversiones y el rol que le cabe a cada actor.
Otro llamado a las energéticas.
¿Es positivo que una empresa instale un punto de carga aunque no tenga la potencia necesaria instalada? Cada uno dio su opinión.
El Audi volvió a conectarse, pero esta vez solo una hora en uno de 7,4 kW para llegar más cómodo a Lima. Sigue el viaje. La Maxus esperó para completar el kilometraje.
Todos seguían conectados a la aplicación así que se iban controlando y contactando seguido por si alguien necesitaba algo.
Así fue como, ya de noche, la caravana llegó a destino. Ahora a descansar que al día siguiente autoridades nacionales aguardan para el cierre oficial de esta travesía.
Última carga previo al arribo de la caravana a Lima.
Ruta Tricolor
Montañas, valles, cerros, volcanes, mucho verde y más de 2800 metros por sobre el nivel del mar. Así es la recibida de Ecuador, o también conocido como “la tri”.
El centro histórico de Quito parece una cápsula del tiempo, de la época colonial. Casas bajas, con los frentes colores pasteles, aceras de adoquines irregulares, más de 15 museos y una basílica de estilo gótico.
Eso no quita que cuando uno llega a la ciudad a través del aeropuerto, una de las primeras publicidades con las que se topa es de BYD con su modelo Yuan.
Además, en la entrada principal de salidas internacionales, a los lados de la zona de check in, es inevitable no quitarle la vista a dos espacios destinados a Chevrolet que despliegan el slogan “el futuro llegó” escoltado por el símbolo de una batería.
Pasado y presente totalmente fusionados.
El escenario es el mismo en “la mitad del mundo”. En este monumento construido en 1981 que resalta la línea del ecuador se dio el banderazo que dio inicio a la Ruta Eléctrica en el país andino.
Más de 15 vehículos eléctricos se tomaron fotos frente al monumento que divide en hemisferios norte y sur.
De ahí, partieron a la sede de la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) donde tuvo lugar la Feria y Foro Internacional sobre Movilidad Eléctrica.
La caravana, conformada por todos los segmentos de vehículos eléctricos disponibles en el mercado – desde SUV hasta buses eléctricos-, fue recibida por medios de comunicación y el secretario ejecutivo de la entidad, Andrés Rebolledo.
Este espacio totalmente representativo en la transición energética, concesionarias, empresas eléctricas y comercializadores de cargadores hicieron un despliegue de productos para fomentar el networking y acercar la tecnología a los usuarios.
Minutos más tarde, dieron paso al auditorio para comenzar con el panel debate cuya apertura estuvo a cargo del ministro de Transporte y Obras Públicas, Cesar Rohon.
Su mensaje fue una llamado a la acción: “Espero que salgamos de este espacio con compromisos asumidos por parte de todos los actores involucrados”.
Y agrega: “Qué bueno sería una iniciativa de parte del gobierno para instalar electrolineras estatales, como las gasolineras que hay de Petroecuador en muchos sitios del país, para atender a carros eléctricos”.
Por su lado, Andrés Rebolledo hizo hincapié en la constitución de políticas públicas.
“En ese contexto algunos países han avanzado en electromovilidad con un grado de liderazgo y es nuestro objetivo que eso se conozca en la región”.
Por su parte, Silvia Rojas, como presidenta de ALAMOS, fue la encargada de dar a conocer la instalación de puntos de carga en el país: un cargador cada 230 kilómetros en una iniciativa en conjunto con ASECMOVEL.
Esteban Albornoz, presidente de ASECMOVEL; Silvia Rojas, presidenta de ALAMOS; Andrés Rebolledo, secretario ejecutivo de OLADE, en el banderazo de la Ruta Eléctrica Andina en Ecuador.
Pasado el mediodía, luego de un break para un café, salió la caravana para continuar con el trayecto de la Ruta Eléctrica Andina hasta llegar a Cuenca.
Con un Skywell et5 la travesía se hizo más que confortable en sus curvas y contracurvas, subidas y bajadas pronunciadas. Estas últimas ideales para un modelo con frenos regenerativos.
Las vistas al volcán Cotopaxi y un helado de Salcedo fue en combustible para el conductor y acompañantes.
En ese trayecto la primera parada para cargar fue en Ambato, una ciudad a tres horas de Quito. Un almuerzo rápido en un centro comercial fue más que suficiente para aprovechar el tiempo de espera hasta que el vehículo llegue al 80% de autonomía.
Ahora a seguir ¡Perú allí nos vemos!
Bonus track
Estando en Bogotá, y con unas horas libres tras la inauguración de la Ruta Eléctrica, fue el momento ideal para visitar el patio de buses eléctricos más grande del mundo por fuera de China.
Este forma parte del sistema integrado de transporte público (SITP), donde el ente gestor es Transmilenio.
Acompañados por Sebastián Gonzalez, Gerente de Gestión y Desarrollo de Nuevos Negocios de MGM Ingeniería, empresa que construyó el establecimiento, pudimos recorrer cada uno de sus rincones.
El Centro Logístico Green Móvil, financiado por Fanalca y Transdev, está ubicado en el barrio las Brisas de la localidad de Fontibón ocupando un lote de 40 mil metros cuadrados.
Cuenta con una potencia eléctrica de 20 megawatts y se constituye como la de mayor capacidad de este tipo para buses.
Allí el depósito preserva a las 406 unidades, de las cuales hay 381 conectadas, con 119 cargadores que alimentan a tres o cuatro durante la jornada.
Al ingresar, las primeras instrucciones son de seguridad debido a la concentración de energía en un solo lugar. Solo se puede transitar por el predio acompañado por personal autorizado, se debe utilizar calzado especial, y solo por “las sendas peatonales”.
Apoyados por un mapa del lugar, también entregan información sobre cómo proceder en caso de temblores.
Siendo las 15 h aproximadamente el 99% de la flota se encontraba en las calles prestando servicio, solo unos pocos y contados con los dedos de las manos, estaban allí. Algunos cargando y otros en mantenimiento.
El espacio está ordenado para que las filas de cargadores estén enfrentadas porque también se usan las plazas como estacionamiento – se podría utilizar un patinete eléctrico o un carrito de golf para movilizarse tranquilamente-.
En general es muy silencioso por los beneficios propios de la tecnología, pero “le da el toque” estar pegado al aeropuerto de la ciudad y disfrutar de aterrizajes y despegues.
Caminando por cada una de las hileras, se arriba al espacio donde está ubicado el electrolizador de Ecopetrol que se utilizará para el piloto del bus a hidrógeno de Transmilenio.
Todo brandeado de hojas verdes con fondo blanco resalta por sobre el gris del concreto y marca un punto de quiebre para el desarrollo de la tecnología.
El bus todavía no se encuentra disponible, pero las expectativas están intactas.
El estreno
La cita es a las 9 h en la Universidad Central en la ciudad capital. Dato no menor el auditorio elegido dado que es una demostración de interés y espacio a la participación de los jóvenes.
Depende de donde uno se aloje, tiene que salir con una hora de anticipación o quizás más por ser horario pico.
Bogotá también es famosa por su tránsito y trancones.
Foto final con los asistentes a la inauguración de la Ruta Eléctrica Andina.
Con más de 120 personas, entre las que se encontraban ejecutivos de concesionarios, automotrices, fabricantes de cargadores, CPOs, energéticas, y demás, presente se dio inicio oficialmente a la Ruta Eléctrica Andina.
En Colombia, se instalaron cargadores rápidos y semi rápidos cada 200 kilómetros a lo largo de un tramo que se extiende desde Cartagena hasta Ipiales.
Las ubicaciones son Cartagena, Magangué, Tamalameque, Agua Chica, San Alberto, Barrancabermeja, Puerto Boyacá, Puerto Salgar, Bogotá, Melgar, Ibagué, Tuluá, Cali, Popayán e Ipiales.
Para llevar a cabo este proyecto, se contó con el de Enel X Way, Terpel Voltex y el CEO de Promigas, quienes colaboraron en la identificación y puesta en operación de los puntos de carga.
Las ubicaciones elegidas estratégicamente permiten a los conductores de vehículos eléctricos viajar con confianza, eliminando las preocupaciones de la autonomía de la batería.
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El discurso de apertura de Oliverio García Basurto, presidente de ANDEMOS, fue principalmente de análisis de la situación en el país abordando temáticas como la posibilidad de desarrollo industrial que le permitirá al país las inversiones en tecnologías limpias.
Asimismo, puso el foco en el turismo como una herramienta fundamental a explotar.
“Qué lindo sería poder alquilar un carro o usar el propio y recorrer el país de punta a punta con la certeza de tener infraestructura de carga habilitada y conectadas por plataformas/apps”, comentó.
Otro eje fue la formación y capacitación de profesionales.
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Por su parte, Silvia Rojas dio un mensaje muy claro: “¿Hasta cuándo durará la transición? No podemos estar eternamente, hay que establecer plazos. Es un paso, no la meta”.
Además, agregó: “Como región tenemos desafíos, principalmente socioeconómicos. A veces las agendas tienen temas más urgentes como salud, educación y seguridad, pero es parte del reto de las asociaciones encontrar los espacios”.
En otro punto, señala la necesidad de empezar a trabajar para no recibir los vehículos que el resto del mundo no quiera tras el establecimiento de la fecha del fin del motor a combustión.
Durante el panel debate, del cual también participaron Adolfo Rojas, presidente de AEDIVE Perú, Mauricio Miranda, Head Enel X Way Colombia, Juan Daniel Rueda, gerente de nueva movilidad de Terpel, Manuel Morales, director de mercados masivos CEO Promigas, aprovecharon para hacer un llamado al Gobierno nacional.
“La presión” estuvo puesta en la necesidad de establecer claridad en las metas ya establecidas, como por ejemplo ¿600.000 vehículos eléctricos en qué segmento deberían estar en las carreteras hacia 2030? ¿cuentan las motos eléctricas y los híbridos?
Esto se debió a la presencia como ponente de Nicolás Rincón del Departamento Nacional de Planeación.
Café de por medio, antes del panel debate de expertos, fue un espacio ideal para el networking, intercambio de tarjetas personales, fotos y ponerse al día de todas las novedades.
Ahora a preparar las valijas nuevamente que hay que ir a Ecuador para formar parte del segundo tramo: Quito – Lima.
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Avant première
Todo estreno suele ir acompañado por ansiedad, por eso ¿Qué mejor que pasarlo con amigos?
Silvia Rojas y Mauricio Miranda en la presentación de Enel X Way por la Ruta Eléctrica Andina.
Entre bocaditos, coctelería, música y abrazos de reencuentro, el domingo a las 19 h tuvo lugar el primer evento de esta travesía: una exhibición de vehículos eléctricos que tuvo como anfitriones a Enel X Way y ALAMOS.
Con más de 15 modelos desplegados en la estación de carga en el Unicentro de Bogotá, el objetivo era acercar la tecnología a los ciudadanos.
Los interesados pudieron conocer unidades tipo sedan, SUV y camiones de carga liviana de múltiples marcas como Mercedes Benz, Nissan, Audi, JAC, BMW, BYD, KIA, Hyundai, entre otros.
El ambiente distendido no quitó la oportunidad a Silvia Rojas, presidenta de ALAMOS, en hacer hincapié en la necesidad del trabajo conjunto de todos los actores involucrados en el ecosistema de la movilidad eléctrica.
“Es fundamental el trabajo del sector privado, desde infraestructura de carga hasta comercializadores de vehículos eléctricos. Esto nos permitirá unirnos como región y posicionarnos como mercado”, indica.
También, en palabras de Mauricio Miranda, Head para Colombia y Centroamérica, Enel X Way reafirmó su compromiso en materia de inversiones en infraestructura de carga.
De hecho, la energética es uno de los aliados que apoya a las asociaciones en la constitución de estos corredores verdes al igual que lo hizo el año anterior.
Pasado el momento protocolar, las conversaciones viraron para las memorias de la ruta eléctrica anterior, aprendizajes, lo siguiente en agenda y turismo, como no podía faltar.
Si bien son proyectos “cortos” y super intensos, a veces dejan espacio para las visitas guiadas.
Bogotá recibe con su acento rolo, su clima cambiante, los colores del Barrio La Candelaria, el Museo Botero, la Plaza Bolivar, el Museo del Oro y una flota de buses eléctricos que se caracteriza por ser de las más grandes por fuera de China.
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