Esteban Albornoz, presidente de la Asociación Ecuatoriana de la Movilidad Eléctrica (ASECMOVEL), dialoga con Portal Movilidad en el marco del evento “Álamos Movilidad 2023”, donde caracteriza el vínculo entre el Gobierno actual y la transición a la movilidad cero emisiones. 

“La relación del gobierno con la electromovilidad no ha sido mala, pero no ha tenido la intensidad que hubiéramos querido. No se le ha dado la importancia a la transición, a pesar de que hay incentivos, metas y leyes», afirma Albornoz. 

Y añade: “El Ecuador ha avanzado sustancialmente en temas legales y se ha quedado en la ejecución. Tenemos buenas leyes que incentivan el uso de la electromovildiad, incentivos tributarios importantísimos”.

En ese sentido, destaca el caso de la Estrategia Nacional para la Electromovilidad impulsada durante la gestión gubernamental anterior. Sin embargo, admite que no se ha avanzado en su cumplimiento de forma decidida.

Según las últimas cifras proporcionadas por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), durante el 2022 se vendieron 405 unidades eléctricas, mientras que las híbridas fueron 6800.

Esto supuso un aumento en los eléctricos de casi un 60% con respecto al acumulado del 2021 y un 500% en relación al 2020. Por su parte, los híbridos incrementaron su acumulado sólo el 16% en comparación con el año anterior y un 280% respecto al 2020.

Cabe recordar que actualmente en Ecuador los vehículos eléctricos y su carga se encuentran exonerados del pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y el Impuesto a los Consumos Especiales (ICE). Tampoco se abonan aranceles de importación. 

Aún persiste un arancel equivalente a la matriculación en el segmento de los cero emisiones. En suma, según Albornoz, el precio de los eléctricos difiere en un 20% o 25% en relación a los de combustión.

A los fines de aumentar la flota eléctrica en el país, se apuesta a que sigan aumentando los beneficios, argumentando que no significaría una pérdida significativa para el fisco. 

“Es un proceso. No van a venir una buena cantidad de la noche a la mañana como para impactar en el erario público”, indica Albornoz. 

En relación a las iniciativas que lleva a cabo el gobierno nacional, se destaca la incitación a que las empresas aumenten sus flotas eléctricas, aunque según la asociación estas son acciones “aisladas” y “no cambian la realidad”. 

“Esperamos que esa situación mejore aunque hay un poco de inestabilidad política. Eso consume las agendas de las autoridades y no permite hacer cosas positivas como es la transición para el uso de la electromovilidad”, manifiesta el representante.

Al respecto de la agenda para acelerar este proceso, ASECMOVEL trabaja dos puntos vinculados a leyes secundarias y normas técnicas.

El primero refiere a la estandarización del sistema de carga y el segundo a las disposiciones para la homologación de vehículos.

“En algunos países se habla de tres conectores, en otros de uno solo. Creo que ello es fundamental y no solo es un tema de Ecuador sino de América Latina, y está relacionado con política pública energética. Esto depende de acuerdos de integración regional”, afirma Albornoz en relación a los estándares de carga. 

Asimismo, recuerda que en Ecuador hay alrededor de 70 puntos de recarga y la mayoría son de carga lenta. Por otro lado, la norma técnica también se constituye como una preocupación para el agrupamiento , ya que posibilitaría mayor ingreso de vehículos cero emisiones al país. 

“En el país hay un proceso de homologación vehicular, alrededor de 70 modelos eléctricos ya están en ese proceso. Esa normativa es similar a la de los vehículos a combustión cuando debería haber una aparte”, expresan desde el sector privado. 

Y culmina: “Desde ASECMOVEL se busca trabajar en difundir la tecnología y sus beneficios en una serie de eventos. Queremos alinearnos con ALAMOS, que tiene proyectos muy interesantes”.

El evento completo: