Semanas atrás, el presidente de la nación, Gustavo Petro, celebró la cifra que representa el parque vehicular electrificado en el país. Sin embargo, destacó la importancia de una infraestructura de carga suficiente que permita acompañar este crecimiento. 

Esta evolución positiva del mercado de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia debe ser respondida por una resolución que haga obligatoria en las estaciones de gasolina la construcción de puestos de carga electrica o electrolineras.https://t.co/dcvEl3yIPz

— Gustavo Petro (@petrogustavo) October 6, 2023

Vale recordar que, tras ocho meses de vaivenes en las ventas de vehículos eléctricos, finalmente Colombia da pasos firmes: en septiembre, el país registró 325 patentamientos, lo que significa una variación interanual positiva del 153,9% y la cifra más alta en lo que va del año. 

No obstante, hasta el momento, la cantidad de patentamientos no supera a los alcanzados en 2022. 

Hasta septiembre del año pasado, ya se habían logrado 2.551 ventas, mientras que el 2023 acumula 2.478, según datos brindados por la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS). 

Pero, ¿qué pasa con la carga de estos vehículos? Según plataformas virtuales, son solo 191 las estaciones donde se pueden conectar vehículos eléctricos en el país. 

Sin ser sorpresa, la capital es la ciudad con mayor número de electrolineras: 41. El cargador más reciente, añadido el mes pasado, es Carulla 116. 

Cuatro de los 41 se añadieron en los últimos seis meses y 13, en los últimos 12 meses. La mayoría de los cargadores son tipo 1 (SAE J1772) y hay 37 de ellos.

El empuje al segmento de carga por el sector privado

Lo preocupante de estos números es que, desde el último relevamiento de Mobility Portal Latinoamérica en marzo, estas cifras no han observado demasiadas alteraciones. 

Igualmente, varias compañías tienen entre manos una serie de proyectos que impulsarían el crecimiento deseado. 

Por ejemplo, en abril, Enel X Way aseguró a este medio que, en vistas de cumplir con la Ley 1964, pretende instalar entre 15 y 20 puntos en Bogotá. 

Vale recordar que la normativa, sancionada en 2019, indica: 

“Dentro de los tres años siguientes a la entrada en vigencia de la presente ley, los municipios de categoría especial, excluyendo de estos a Buenaventura y Tumaco, podrán garantizar que existan en su territorio, como mínimo, cinco estaciones de carga rápida en condiciones funcionales”. 

La firma chilena Evsy también tiene planes para distribuir 60 puntos de carga, repartidos entre Bogotá y Medellín, en edificios residenciales. 

Otro caso es la minorista colombiana de combustibles Terpel, que anunció planes para desplegar cuatro nuevas estaciones de recarga. 

La primera estación, programada para la ciudad de Cali en el suroeste del país, estará lista para operar desde diciembre de este año. 

Otras comenzarán a operar en Chía, Girardota y Barranquilla en 2024. 

Dielco, a su vez, en abril, anunció una inversión mayor a 1,5 millones de dólares para su red de carga, plan que estima finalizar hacia 2025.

Las automotrices también han tomado la posta en este tema.

Chevrolet, por ejemplo, instaló en varias ciudades de Colombia nuevos puntos de carga gratuitos para todo tipo de vehículos eléctricos. 

En total fueron 27 puntos de carga los que instaló Chevrolet en diversas ciudades de Colombia.

Gran parte de ellos en su red de concesionarios nacional, incluyendo ciudades como Barranquilla, Cartagena, Ibagué, Girardot, Neiva y Villavicencio. Además de capitales más grandes como Bogotá, Cali y Medellín.

Volviendo a las declaraciones de Petro… ¿qué acciones está llevando adelante el sector público respecto a la carga?

El Ministerio de Minas y Energía publicó para participación ciudadana el proyecto de resolución “Por la cual se establecen las condiciones de interoperabilidad para las estaciones de carga de acceso público de vehículos eléctricos e híbridos enchufables”, con el objeto de recibir observaciones y comentarios.

Entre otros aspectos, regula que todas las estaciones de carga de acceso público deben estar conectadas con el sistema de gestión de los prestadores del servicio de carga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables o CPO, según aplique.

Aquí se incluyó a las estaciones de servicio como actores claves para la instalación de puntos de carga para vehículos de bajas y cero emisiones.