SMOD es una empresa de triple impacto dedicada al desarrollo de soluciones tecnológicas para micromovilidad destinada a ciudades emergentes de Latinoamérica. Actualmente estiman incorporar bicicletas eléctricas hacia 2024 y expandir su servicio. 

Matias Vernetti, gerente general de SMOD, comenta a Portal Movilidad que la firma tiene el objetivo de implementarse en las metrópolis de Latinoamérica y adentrarse en Europa. Para la primera, incorporarían unidades eléctricas el próximo año.

Matías Vernetti, gerente general de SMOD, analiza la implementación de micromovilidad.

Tras desarrollar el innovador software Dock IO® – Shared Tech en 2019 para el sistema de transporte público “Mi Bici Tu Bici” de Rosario, SMOD logra trasladar la compleja tecnología de las estaciones directamente a las bicicletas mecánicas.

“Nuestras bicicletas tienen la tecnología completamente dentro de sí mismas y se las puede monitorear en tiempo real, están geolocalizadas y limitadas por zonas”, indica Vernetti. 

Sobre los desafíos actuales el gerente general de la empresa argentina menciona el vandalismo que sufre el sistema de transporte público y la falta de políticas públicas para micromovilidad, que desencadena inconvenientes para el sector. 

“Implementamos las estaciones para el anclaje de las bicicletas, que están geoposicionadas dentro de la plataforma, pero podrían no existir directamente si no tuviésemos el vandalismo actual”, sostiene Vernetti. 

Para enfrentar esa situación las unidades están equipadas con un candado electrónico que destraba las ruedas de la unidad únicamente cuando se desbloquea con un QR habilitado en la aplicación móvil.

El candado electrónico de patente propia garantiza seguridad a las unidades y está equipado con 4G, GPS y acelerómetro.

En ese sentido, SMOD plantea cierta regla de negocio:

SMOD desarrolla el sistema Dock IO® – Shared Tech para bicicletas de sistemas de transporte público.

“Cuando el acelerómetro está parado, hasta dos veces por hora, se lo puede monitorear y localizar. En caso que la unidad esté siendo vandalizada el candado puede emitir una alarma sonora”.

Las bicicletas tienen autonomía respecto a su sistema incorporado porque cuentan con un pequeño panel solar que ayuda a la carga del candado. Este tiene más de 30 días de autonomía. 

Asimismo, la rueda delantera tiene un dinamo para luz solar que también colabora en la recarga. 

Sobre la falta de políticas públicas, el gerente general de SMOD menciona:

“Hay poca visibilidad sobre la movilidad sostenible y si no hay una decisión del municipio o del Estado de explorar este sector el sistema no va a funcionar porque requiere de una planificación y una implementación que lleva de entre dos años y tres años”. 

Y agrega: “Hace falta una guía o consultoría que les sirva a las ciudades para saber dónde y cómo comenzar en este sector”. 

SMOD implementa un sistema integral para micromovilidad.

Asimismo, Vernetti explica que la instalación de las estaciones es económica y de fácil acceso para el sistema de transporte público. 

“Las estaciones llevan poca infraestructura y permiten al cliente que el sistema crezca de a poco. No requiere fibra óptica ni energía eléctrica”, comenta. 

Sobre el modelo de negocio, SMOD ofrece dos formas de operación: mixta o franquicia, e integral:

En el modelo de Franquicia, coopera con cada cliente según requerimientos.

Además, SMOD ofrece desde primera instancia un plan estratégico para micromovilidad teniendo en cuenta las condiciones urbanas, técnicas, legales y económicas para cada ciudad o región. 

La instalación del conjunto del sistema incluye las bicicletas, las estaciones con tótems informativos y la puesta en marcha del software.

En el modelo integral, que aún está en desarrollo, SMOD estima ocuparse al 100% de la operación del sistema. 

Actualmente la firma tiene presencia en Argentina, en las localidades de Rosario, Santa Fe, Escobar, Paraná, La Rioja, Catamarca y Mendoza.

SMOD cuenta con más de 1750 bicicletas en circulación y la fabrica ensambladora de unidades mecánicas y eléctricas se encuentra en la ciudad de Rosario.

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Argentina pedalea lento hacia la electromovilidad

Santiago Cafiero, ministro de Relaciones Exteriores y Culto de la República Argentina,  encabezó a fines de julio, en el Palacio San Martín, la apertura del Seminario Internacional sobre Transición Energética.

El debate contó con la presencia de expertos, académicos, empresarios, representantes gubernamentales y actores de la industria energética. Entre ellos, Andrés Delich, secretario general adjunto de la Organización de Estados Iberoamericanos (OEI).

Allí el canciller argentino promulgó la importancia de la transición energética en el país y mencionó la electromovilidad como solución a desarrollar. 

Durante el evento Cafiero sostuvo: “Hoy vemos como todos los foros internacionales debaten sobre la autonomía estratégica de las regiones, donde se ve la necesidad de inversiones en regiones como la nuestra. Luego de la crisis de 2008, los discursos de las cadenas de suministros guiadas por la eficiencia empezaron a sentir que crujía ese paradigma y se comenzaron a evaluar cadenas más seguras y cercanas, para lograr el desarrollo de los países”.

Y agregó: “Tenemos la segunda reserva de gas no convencional, en Vaca Muerta; la infraestructura necesaria para extraerlo, con inversiones concretas como al gasoducto Néstor Kirchner, sin perder de vista las energías renovables, con la electromovilidad que estamos desarrollando en automóviles, y ser parte de esta discusión global”.

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