El fabricante de autobuses MAN no invertirá en tecnología Euro 7 y en su lugar solo tendrá autobuses cero emisiones en su cartera para ciudades y municipios a partir de 2030.
El fabricante también presentó en Barcelona su último modelo de vehículo eléctrico: el Lion’s City 10.
“En 2030 no venderemos ningún autobús urbano con motor de combustión en Europa”, expresa Heinz Kiess, Jefe de Marketing de Producto Bus de MAN Truck & Bus, en la Cumbre de UITP 2023.
A lo que añade: “Observando la evolución del mercado local, no vemos que las transmisiones de gas tengan un mercado en el futuro».
«Vemos espacio para los buses de celdas de combustible, pero no más del 10 por ciento”, asegura.
En noviembre , la Comisión de la UE propuso nuevos límites de emisiones para Euro 7.
Para autobuses y camiones de más de 3,5 toneladas, estos límites serán vinculantes a partir de 2027.
Mientras que para vehículos comerciales más pequeños y turismos incluso dos años antes.
Director de Desarrollo de MAN, Frederik Zohm.
El problema ahora es que si un fabricante quiere poner unidades medidas por el Euro 7 en la carretera, los recursos técnicos y financieros tendrían que desviarse de las tecnologías libres de emisiones.
Algunas de ellas, como el hidrógeno o los eléctricos de batería, y volver al motor de combustión.
Esto también fue confirmado por el Director de Desarrollo de MAN, Frederik Zohm.
Previamente, dijo que los políticos deberían «simplemente dejar de lado uno o dos temas», como la regulación prevista, que costará a los fabricantes mucho dinero que luego no podrán invertir en unidades alternativas.
En la UITP de Barcelona, MAN también presenta el Lion’s City 10 E, el último modelo de la familia de autobuses eléctricos.
Lion’s City 10 E
Completa la serie de modelos urbanos Lion’s City E con batería eléctrica, que ahora consta de variantes con longitudes de 10,5 metros, 12,2 metros y 18,1 metros.
La nueva unidad de 10,5 metros ha estado en producción en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice desde principios de 2023.
Ofrece una potencia continua de 160 kW o una máxima de 240 kW y estará equipado con baterías NMC.
Se instalarán cuatro o cinco paquetes en el techo de la unidad de MAN.
La capacidad es de 320 kilovatios-hora (250 kWh utilizables) para un alcance de hasta 235 kilómetros o 400 kilovatios-hora (320 kWh utilizables) para un alcance de hasta 300 kilómetros.
MAN no es el primer fabricante en electrificar su cartera
El año pasado, Daimler Buses anunció su intención de ofrecer solo autobuses urbanos eléctricos en Europa a partir de 2030.
Al menos en Europa, la compañía anunció el primer bus interurbano totalmente eléctrico para 2025.
Y para finales de esta década, el fabricante está planeando autocares con propulsión por pila de combustible, según informó Sostenible-Bus.com.
En la Cumbre Mundial de Transporte Público, Solaris Bus & Coach al igual que MAN, muestra su autobús Urbino eléctrico de 12 metros, que forma parte de la flota de TMB Barcelona.
El Urbino eléctrico de 12 metros de esloracuenta con baterías de última generación y su sistema de carga adaptado a las infraestructuras de la ciudad garantizan un día de campo de prácticas.
Como parte de su presencia en la cumbre, Solaris muestra su modelo eléctrico más popular, el Urbino 12 eléctrico, fabricado por encargo para la compañía TMB Barcelona.
El autobús “estrella” de Solaris está equipado con todas las características necesarias de movilidad eléctrica de última generación.
No es casualidad que el vehículo, que forma parte de la flota de la ciudad, haya sido seleccionado para representar la oferta del productor en el evento.
La unidad de accionamiento del autobús eléctrico Solaris Urbino 12 exhibido en la cumbre de la UITP es un motor central de 220 kW.
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