En Brasil los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre productos Industrializados (IPI) y del impuesto sobre la circulación de mercancías y servicios (ICMS).

Además, cuentan con un programa de incentivos fiscales para tecnologías limpias: el programa ofrece incentivos fiscales a las empresas que invierten en tecnologías limpias dentro del país.

El Gobierno impulsó en 2015 un subsidio de arancel cero para la importación de autos eléctricos y la iniciativa ha contribuido para convertir al país en el mayor mercado de América Latina con una flota de 126.504 vehículos eléctricos e híbridos, de los cuales un 40 % fue matriculado en 2022.

Sin embargo, no cuenta con exenciones impositivas para la fabricación local de vehículos eléctricos e híbridos, es por eso que el costo de las unidades eléctricas se incrementa cerca de un 100% sumado al valor en la importación.

Tampoco perciben una política unificada de incentivos energéticos, bilaterales ni una certeza sobre cuando dejarán de venderse autos con motor a combustión. Por lo que el sector automotriz se divide entre los que están a favor de los subsidios a eléctricos, y los que están en contra.

Por otro lado, distribuidoras de energía, startups y empresas privadas del sector apuntan a inversiones destinadas a infraestructura de carga e investigaciones en el país.

Algunos de los inversores como Raizen, Pacto Energia y Enel X Way  avanzan con la planificación de la puesta en marcha, para lo que reste 2023 y 2024, de puntos de carga y electrificación de las flotas en los grandes núcleos urbanos.

En ese sentido, autoridades brasileñas han ofrecido incentivos que incluyen terrenos para empresas privadas como el casi de dirigido al fabricante chino BYD con la intención de que construya una planta de autos eléctricos en el estado de Bahía.

De momento, las principales fábricas de eléctricos dentro de territorio brasileño están en manos de las empresas chinas BYD y CHERY, así como la japonesa Toyota.

Otros incentivos

En 2022 La Comisión de Ciencia y Tecnología (CCT) del Senado aprobó dos proyectos de ley que sugerían incentivos para los automóviles eléctricos a batería y con celdas de combustible de etanol para empresas tanto locales como extrajeras.

El proyecto determinó que las empresas beneficiarias de exoneraciones tributarias en el programa Rota 2030 – Movilidad y Logística deberían de aplicar el 1,5% del beneficio tributario en investigación para el desarrollo de tecnología para vehículos eléctricos.

Créditos bancarios como incentivos

El Banco BV lidera el crecimiento en la financiación de vehículos eléctricos e híbridos en Brasil y permite la elección del tipo vehículo (coche, moto, autobús o camión) que quieres financiar y el monto la cuota inicial, además el importe de las cuotas que puedes pagar por él.

El Banco Pan ofrece la financiación de un vehículo eléctrico nuevo a 60 cuotas y en la misma línea Santander Brasil anunció la sorpresiva noticia que permitirá el pago de autos eléctricos en hasta 72 cuotas.

Honda Banco propone opciones de financiación disponibles para el modelo Híbrido Civic.

La opinión del sector

Ricardo Bovo, director para Asuntos Internacionales de la Associação Brasileira dos Proprietários de Veículos Elétricos Innovadores (ABRAVEI), comentó a Portal Movilidad la iniciativa de la asociación en sensibilizar al Gobierno para reducir los impuestos federales de importación de autos eléctricos y lograr así una demanda favorable para la compra de unidades electrificadas.

Brasil es líder en Latinoamérica en la industria automotriz, respecto a vehículos a combustión, pero no cuenta con un numero razonable de incentivos para la fabricación y compra de vehículos eléctricos a nivel local.

En la misma línea la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE) defiende no sólo la reducción de impuestos sino la necesidad de «ampliar las políticas públicas» para favorecer al sector de vehículos eléctricos.

Por otro lado, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (ANFAVEA) estaría elaborando una propuesta que presentaría al Gobierno para intentar acabar con los subsidios.

«Nunca van a hacer viable la producción local», advirtió Marcio Leite, presidente de la patronal.

Cifras favorables

Los números registrados confirman el primer trimestre de 2023 como el mejor primer trimestre de la serie histórica, con 14.787 vehículos eléctricos ligeros vendidos, un 50% más que el mismo período de 2022.

Los vehículos electrificados registraron 5.989 unidades en marzo según datos aportados por la Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE)

De las 5.989 matriculaciones de marzo 2.172 fueron eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y 587 100% eléctricos de batería (BEV). Los híbridos no enchufables (HEV) tuvieron buenos números en el mercado alcanzando las 3.230 unidades vendidas.

Las marcas que lideran el ranking en ventas de vehículos electrificados en el país son Toyota, Volvo, BYD, BMW, Audi y Porsche.

En esa misma línea en Latinoamérica las autoridades locales proyectan alrededor de un millón de vehículos eléctricos en 15 años en las capitales regionales por lo que los futuros inversores solicitan actualizaciones en las regulaciones de cada país para adaptar sus proyectos de infraestructura de recarga y electromovilidad en la región.

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