Hoy Transmilenio S.A, ente gestor del Sistema de Transporte Público de Bogotá, opera en alrededor de 115 kilómetros de ruta y con 1.485 buses eléctricos estima que las unidades a incorporar seguirán la línea de cero y bajas emisiones incluyendo el hidrógeno como tecnología innovadora entre sus filas. 

En ese sentido, Orlando Santiago, gerente general de Transmilenio, comenta que buscará disminuir la necesidad de subsidios gubernamentales y adelanta el proyecto en marcha en las troncales de Bogotá donde estiman ampliar “en más de un 50% la infraestructura y sumar más de 60 kilómetros de recorrido”.

En la misma línea, indica que están “moviendo el mercado” para localizar inversores y el Gobierno Nacional les da la posibilidad de cofinanciar el Capex ya que la mayor dificultad está en la electrificación. 

Orlando Santiago, gerente general de Transmilenio.

Y agrega: “Apostaremos a la sostenibilidad financiera como el gran objetivo porque en términos de costos de operación es necesario sufragar y los Gobiernos Distrital y Nacional nos han apoyado”.

Además, Santiago resalta el plan del Gobierno Nacional en apoyar el Sistema de Transporte Masivo de las ciudades intermedias mediante lo redactado en los artículos del Plan Nacional de Desarrollo (PND).

Si bien los costos en primera instancia son altos, indica que a largo plazo serán rentables.

Teniendo en cuenta que los índices macroeconómicos generan sobrecostos en la operación del Sistema desde la pandemia del COVID-19 se refiere al Fondo de Estabilización Tarifario como programa que le permite a la empresa continuar brindando el servicio en condiciones.

Vale destacar que hoy el ente gestor cuenta con el sistema 100% integrado dentro del Sistema de Transporte Urbano de Bogotá (SITP) y posiciona a la ciudad como primera en el país en materia de movilidad.

Por otro lado, convocado por el foro Semana el gerente de Transmilenio menciona que la desconfianza en el sector de la construcción e infraestructura surge del temor a presentarse a los proyectos, y licitaciones,  y luego no recibir la remuneración pactada. 

En la misma linea destaca la problemática como «frecuente» en el país.

Pero resalta que Transmilenio con sus concesionarios ha trabajado responsablemente en momentos buenos como de crisis para prestar el servicio y remunerar por su prestación.

“Hemos roto el círculo de la desconfianza en el servicio del Sistema de Transporte Publico en Bogotá”, afirma. 

El experto adelantaba a Portal Movilidad en el evento “Especial de Movilidad Eléctrica en Colombia” la planificación de enlistar las troncales para continuar con la transición a la electromovilidad y diversificar el mercado. 

Buses articulados de Transmilenio

Transmilenio se adjudica la apertura de un “nuevo mercado” un espacio que no se tenía desde hace cinco años en el país con la electrificación de los vehículos y de las flotas públicas.

Bus a hidrógeno de Transmilenio

“Cada vez que nos sentamos con los fabricantes encontramos que la competencia hace que tengamos más oferta y mejores costos por eso estamos en nuestra vía y nuestro futuro es seguir abriendo este mercado”, sostiene Santiago. 

Vale recordar que en julio de este año comienza la prueba piloto de su primer bus a hidrógeno  y el foco se pondrá en migrar a esta nueva tecnología. 

“Tenemos que seguir el camino de la inversión inicial que no es fácil. Los buses con tecnología de hidrógeno todavía son bastante costosos pero dar esas señales de prueba empiezan a mostrarle al mercado que tenemos posibilidades en el sector”, concluye. 

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