Si México proyecta convertirse en líder latinoamericano en electromovilidad durante los próximos años, necesita una mayor penetración de vehículos 100% eléctricos. 

Los números no van mal. Se observa que en febrero se vendieron 7248 coches con tecnologías que buscan descarbonizar el parque vehicular. 

Este número constituye un 6.4% del total de ventas de vehículos ligeros en México.

Ahora bien, ¿qué lugar ocupan los electrificados?

De ese porcentaje, la participación de los cero emisiones es de 1.24% con 1405 unidades. Mientras que los híbridos se llevan la mayor parte de las ventas con el 4.75%, es decir 5379 coches comercializados.

Por su parte, los híbridos enchufables son la minoría, en ventas totales representan el 0.41%, unos 464 vehículos. 

En este sentido, Guillermo Rosales Zárate, el presidente ejecutivo en la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), pone los puntos sobre las íes. 

“Sigue siendo marginal la participación de los vehículos 100% eléctricos en el mercado mexicano rondando apenas el 1%”, manifiesta el ejecutivo. 

Aquí deja las cosas claras. Pues para Rosales Zárate, no hay en suelo mexicano una política pública que logre estimular el consumo de los electrificados. 

De modo que desliza un pedido del sector: que a partir del 1 de octubre, con una nueva administración federal, se establezcan políticas “más cercanas” para promover no solo los coches eléctricos, sino también, la implantación de infraestructura de recarga e impulsar una renovación del transporte público. 

Además, el ejecutivo señala:  “Hemos visto que el crecimiento en la venta de vehículos electrificados se da a partir de una mayor competencia y oferta entre los fabricantes”.

Es así que actualmente se puede conseguir un coche 100% eléctrico por menos de 500.000 pesos. 

¿Una guerra de precios entre los cero emisiones en México?

Sin dudas, las automotrices chinas están pisando cada vez más fuerte el acelerador con el objetivo de liderar el mercado de la electromovilidad. 

El gigante chino de vehículos eléctricos BYD aumentó un 62% sus ventas en 2023. Incluso durante el último trimestre de 2023 superó a Tesla con 526.400 contra 484.500 automóviles eléctricos vendidos. 

Cabe mencionar que BYD lanzó su modelo Dolphin Mini en México, al que determinó como el vehículo eléctrico más barato del mercado nacional, con un costo de 358.800 pesos para el modelo de entrada. 

En esta guerra de precios, JAC no se quedó afuera y salió al combate. Es así que le colocó un descuento al valor de su E10X, quedando en 357.000 pesos.

China busca capitanear las ventas

La presencia de China en el mercado eMobility europeo es notoria, es más, en febrero de este año uno de cada cinco coches eléctricos matriculados en Europa fue fabricado en territorio oriental. 

Como resultado, las automotrices tienen entre manos la instalación de plantas a lo largo y ancho del «viejo continente».

El panorama se replica en Latinoamérica, donde los chinos ven una oportunidad para dar el salto y establecer producción propia. 

En este contexto, México ocupa un papel clave, ya que además de ser considerado un mercado estratégico en cuanto a ventas, también en materia de producción por su mano de obra calificada. 

Otro factor importante a tener en cuenta es su posición geográfica y los tratados de libre comercio, de manera que podría ser la puerta de entrada a terreno estadounidense.

Alrededor de 20 fabricantes chinos venden automóviles en México, pero ninguno tiene todavía una planta en el país.

Aunque eso está pronto a resolverse ya que marcas como BYD, Grupo Chery y Great Wall Motors se encuentran en suelo mexicano definiendo ubicaciones para la instalación de sus fábricas.  

Mientras tanto, JAC ampliará su planta de producción de Hidalgo con el propósito de operar siete líneas de ensamble, y así, adelantarse a la demanda con la presencia de coches y camiones eléctricos.