Desde hace más de dos años existe un reclamo en el sector de la electromovilidad: reducir el Impuesto al Valor Agregado (IVA) de los vehículos eléctricos. Pero aún hoy la petición no es resuelta y la penetración de esta tecnología se ve afectada.

Emilio Froján Fernández, CEO de Velca se expresa en favor de este sistema ya utilizado en los países nórdicos e incluso la plantea como una medida que podría reemplazar a las ayudas.

“Eso sí que puede funcionar, porque es una medida universal e igualitaria para todo el país”, expresa a Portal Movilidad España.

Existe ya una propuesta realizada al Gobierno central por parte de las patronales para que los nuevos propietarios de coches eléctricos no tengan que abonar el Impuesto de Circulación y el IVA, o que por lo menos la tasa sea inferior.

El objetivo que plantean desde el sector del automóvil es sustituir este impuesto por uno basado en las emisiones de CO2 y en la antigüedad de los turismos y que se aplique de forma gradual según la edad, cada año. 

Es decir, que se prime la propiedad, no la compra. También proponen bonificaciones en función de la renta o si se reside en zonas de baja densidad de tráfico.

“Las ayudas a la compra no funcionan. Son muy lentas, habitualmente tardan hasta dos años en concretarse y esa demora dificulta la adquisición de los vehículos”, plantea Froján.

Las críticas al plan Moves vienen desde su primera edición, que hay reclamos por ayudas todavía no entregadas y se está por un tercero que tuvo una reciente ampliación presupuestaria.

El CEO de Velca añade que cumplimentar con los determinados formularios es “complicado” y, además, luego la confirmación “va a tardar”.

“Creo que debería hacerse una reducción IVA, en algunos casos va a incentivar la compra. De esa manera las personas no estarán pendientes de si ha terminado el papeleo o que se prolongue un plan Moves o se cree otro”, sostiene Froján.

El mercado de las dos ruedas

Por otra parte, un mercado que todavía está despegando es el de las motocicletas eléctricas. Según el último informe de matriculaciones de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) los ciclomotores tienen una penetración del 2,1% sobre el total y de un 5,7% en motos.

“Los clientes buscan más autonomía para poder realizar viajes más largos”, explica Froján. “Los fabricantes tenemos que encontrar una fórmula para que las motos puedan recorrer más kilómetros y haya una mejor relación de prestaciones entre la batería y la velocidad”.

El CEO de Velca explica que se debe hallar ese equilibrio porque “falta más velocidad”, pero el inconveniente viene con que las baterías deberán ser más grandes. 

Propuesta que en marcas como Velca no encaja ya que cuentan con batería extraíble que se pueda cargar en cualquier enchufe doméstico.

Froján comentó a Portal Movilidad España que la marca se encuentra en desarrollo de una maxiscooter que podría alcanzar los 250 km de autonomía pero aún se encuentra en fases embrionarias.