Chile se ha transformado en un referente de la electromovilidad en la región. Los números hablan por sí solos y ponen al país latinoamericano en un lugar de privilegio.

“Es necesario contar con un ecosistema robusto que se construya a partir de diversos pilares: infraestructura de carga pública y privada, desarrollo de la red eléctrica que pueda soportar la demanda de vehículos eléctricos y acceso a financiamiento”, plantea el subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos.

El parque vehicular se ha incrementado de forma importante en el último tiempo. Chile tiene 8.454 vehículos eléctricos en las calles -datos al cierre de 2023-, que implican un aumento del 72,64% con respecto al año anterior.

Sin ir más lejos, según datos del reporte mensual de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), en marzo hubo venta récord de vehículos eléctricos.

Gráfica con el crecimiento de ventas en marzo.

Se comercializaron en total 325 unidades contra 87 de febrero y 53 de enero. La recuperación se reflejó también en la categoría de vehículos híbridos enchufables, con 103 ejemplares vendidos.

En cuanto a buses cero emisiones -la mayor fortaleza del país-, actualmente hay en circulación 2.400 unidades sobre una flota total de 6.000. Santiago se convierte así en la ciudad con mayor cantidad de buses eléctricos en proporción fuera de China.

Con respecto a la infraestructura de carga, el despliegue alcanza a 125 comunas, pero todavía es deuda en otras 221.

“La distribución de cargadores se concentra en la región Metropolitana. Si queremos que la electromovilidad llegue a todo el país, tenemos que hacer que ese crecimiento sea de una forma más distribuida a lo largo y ancho del territorio”, plantea Ramos.

Si se hace el desglose, la región Metropolitana aglutina el 75,4% del total de cargadores del país (673), le sigue Valparaíso con el 4,7% (42) y el tercer lugar es para Los Lagos con el 2,8% (25).

El porcentaje histórico de incremento del número de cargadores se dio entre el 2022 y 2023, registrando un 74,8%. Y en lo que va de este año -datos al 22 de abril proporcionados por la ANAC- creció un 19,3%.

Cómo se concentran las permisos.

Del mismo modo, Ramos explica que los permisos de circulación de vehículos eléctricos e híbridos con recarga exterior se aglomeran en la misma zona: la región Metropolitana encabeza con 13.179 permisos, que representa el 86,3% del total. También se incluyen camiones y buses eléctricos.

Cabe recordar que la exención de pago del permiso de circulación para vehículos eléctricos fue parte de la ley para promocionar la electromovilidad, después del lanzamiento de la Estrategia en 2021.

Y que en agosto de 2023 los ministros de Energía, Diego Pardow; de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz; y de Medio Ambiente, Maisa Rojas, presentaron en Antofagasta al presidente Gabriel Boric la Hoja de Ruta para el Avance de la Electromovilidad con el fin de masificar el uso de esta tecnología puertas adentro.

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Los ejes pendientes de la Hoja de Ruta

La Hoja de Ruta tiene tres ejes bien diferenciados: elaboración del Plan Maestro de Infraestructura de Carga Pública, habilitación de la interoperabilidad y la modificación del Pliego Normativo Técnico RIC 15.

“Para noviembre esperamos tener desarrollada una plataforma que nos dé toda la información de la infraestructura de carga y también respecto a su interoperabilidad”, subraya Ramos.

Había sido la propia superintendenta de Electricidad y Combustibles, Marta Cabeza, quien en marzo pasado confirmó la noticia.

En materia normativa, Ramos insiste en que se van a necesitar algunos cambios: la transformación de vehículos de combustión a eléctricos o la habilitación de la infraestructura de carga en edificaciones, además de aspectos relacionados con la micromovilidad.

“Con respecto a los nuevos perfiles laborales, próximamente estaremos trabajando para la transformación de vehículos a combustión a vehículos eléctricos, abriendo una oportunidad de desarrollo técnico y profesional”, esgrime el funcionario.