La Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA) espera que el Gobierno Federal anuncie a finales del mes de septiembre el fin de la exención fiscal a la importación de vehículos eléctricos e híbridos. 

La medida impactaría directamente sobre la importación de vehículos livianos como automóviles y camionetas, camiones y buses eléctricos e híbridos. 

El monto del impuesto deberá volver al 35% sobre el precio de los vehículos eléctricos, aplicado anteriormente hasta 2015.

Se tomará en cuenta para unidades de países que no tienen acuerdo comercial con Brasil, como Mercosur y México, y se implementará gradualmente en los tres años consiguientes. 

La petición a discutir en la Comissão de Assuntos Econômicos fue debatida previamente en el seno de la comisión de de ANFAVEA, que cuenta con 26 miembros asociados. 

Márcio Leite, presidente de la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), en una conferencia de prensa se mostró a favor de la vuelta al impuesto de importación.

El motivo de la quita de exoneración sería por la competitividad de las marcas chinas que ganan terreno en Brasil, a lo que el representante de ANFAVEA argumenta: «Hay una invasión de productos asiáticos, principalmente de China en América Latina”. 

Ante la medida, Arthur Carneiro Neto, analista y consultor del mercado automotor en Grupo Primavia, firma que comercializa vehículos de Fiat, Nissan, Jeep, Renault, RAM, Dodge, Chrysler, Peugeot, Citroen y Ventura Marine, declara a Portal Movilidad:

“Mirándolo fríamente creo que es un gran retroceso”.

En la misma linea, Wanir Souza, business consulting and customer service in the automotive industry, explica a Portal Movilidad: 

“Las ventas en lo que va de año ya han superado las de todo 2022, pero si se aprueba la vuelta de un impuesto de importación del 35% los precios de los vehículos electrificados, que ya son altos, se volverán impracticables y muy superiores a los precios de vehículos de combustión similares, haciéndolos menos competitivos”.

Y añade: “Es un mercado que tiene todo para crecer pero tenemos barreras que enfrentar que son, en primer lugar, la cuestión del precio que si se eleva debido al nuevo impuesto de importación, se acentuará aún más”.

Sucede que hoy en día las importaciones de marcas chinas explican el aumento de la cuota de vehículos producidos en estos países en el mercado latinoamericano, y  también la caída de las exportaciones brasileñas. 

Asimismo, en el mes de abril, la Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores (Abeifa) se anticipaba al segundo semestre del año y proponía al Gobierno un impuesto bajo para los autos eléctricos y con un aumento gradual.

En otras palabras, la expectativa del impuesto a la importación del segmento motivaría a las empresas a producir vehículos eléctricos en Brasil, y es pertinente mencionar que aún no se cuenta con empresas locales que fabriquen vehículos eléctricos. 

Respecto al segmento de vehículos como buses eléctricos, Miguel Angelo Pricinote, Subsecretário de Políticas para Cidades e Transporte do Governo do Goiás, declara a Portal Movilidad:

“Gravar las importaciones puede proteger a la industria automovilística nacional de la competencia extranjera, pero también puede inhibir la innovación y el avance tecnológico, ya que las empresas locales tienen menos incentivos para mejorar sus productos”. 

Y agrega: “La imposición de aranceles o restricciones puede proporcionar una protección temporal, sin embargo, a largo plazo, la dependencia continuada de estas barreras comerciales puede crear una industria menos competitiva y menos preparada para hacer frente a la competencia mundial cuando se eliminen las barreras”. 

Otras voces también dieron su opinión. Es el caso de BYD, protagonista de ventas en agosto en el mercado automotor de eléctricos. 

El fabricante de automóviles chino criticó la posición de la entidad que representa a los fabricantes locales, ANFAVEA.

La información proviene de Reuters, que entrevistó a Alexandre Baldy, asesor especial y portavoz de BYD en Brasil, donde el ejecutivo fue muy claro al condenar la declaración sobre un tema al que alega: “Aún no se ha decidido». 

Marcas chinas baten récord de ventas

Según los datos más recientes de la Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), el mercado brasileño de vehículos electrificados mantuvo un intenso ritmo de ventas a lo largo del primer semestre del año.

En este caso el récord se acerca rápidamente a la marca histórica de 10.000 unidades solo en el mes de agosto. 

El crecimiento de los últimos meses se ha visto fuertemente impulsado por marcas chinas como BYD, GWM y CAOA Chery que se han mostrado agresivas en el lanzamiento de nuevos modelos y han anunciado inversiones en Brasil.

CAOA Chery comercializó 1.711 unidades,  BYD 1.454 y GWM 1.451 entre los segmentos de electrificados.  

En ese sentido la participación de los vehículos enchufables (BEV y PHEV) en las ventas totales de vehículos electrificados fue del 52% en agosto (4.874 vehículos), ligeramente superior a la suma de los HEV y HEV flex, con un 48% (4.477 vehículos).

Entre los modelos electrificados más vendidos en agosto de las firmas chinas imponentes se encuentran de BYD el Song Plus GS Dm (761)y el Dolphin G (371). 

De CAOA Chery el Tiggo 8 (691), el Tiggo 7 PRO HA (361)y el Tiggo 5X PRO HA (294).  

De GWM la línea Haval H6 (520), el modelo Haval H6 GT (519) y la Haval H6 Prem (412).

Brasil tiene matriculados en este primer semestre de 2023 49.052 vehículos ligeros electrificados, prácticamente el mismo número que en todo el año anterior.

La cuota de mercado de vehículos electrificados también creció considerablemente y en agosto alcanzó la marca histórica del 4,75% del total de matriculaciones de vehículos ligeros en el mercado nacional.

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