A mitad de mes, Portal Movilidad informaba sobre un encuentro con la Secretaria Distrital de Movilidad de Bogotá por parte de los usuarios de micromovilidad, que insisten en intervenir por las restricciones aplicadas a motos eléctricas en función de la Resolución nº 137609 de 2023.

Las preguntas que -de manera presencial- se plantearon a las autoridades también fueron realizadas mediante una consulta oficial.

De manera presencial, se pidió la aclaración de por qué los ciclomotores no pueden transitar por las vías troncales, dado que un ciclomotor de potencia mayor a 1.000 watts puede tener la velocidad requerida de las vías de Bogotá.

En esa ocasión, las autoridades indicaron que es un tema de seguridad y que queda prohibido el tránsito de estos vehículos por troncales.

No obstante, se había quedado a la espera de que tránsito pueda suspender los operativos por algunas semanas.

Ahora, por escrito, la respuesta ante la misma consulta fue:

“El sustento de la resolución anterior se soporta en el desarrollo de los componentes de velocidades, congestión, siniestralidad vial, impactos negativos en los actores viales y su protección, en especial detalla la afectación de los vehículos con motor a los vehículos que solo operan con la fuerza humana”.

“Lo anterior en atención a que, el enfoque de visión cero y la seguridad vial constituyen una prioridad para la administración distrital, por lo cual fue necesario establecer medidas a través de las cuales se prevengan efectos negativos en las personas que hacen uso de las vías en la Ciudad de Bogotá”, se agregó.

La Secretaría explicó que, teniendo en cuenta lo anterior, las Subsecretarías de Política de Movilidad, Gestión de la Movilidad y la Oficina de Seguridad Vial elaboraron el Documento Técnico de Soporte “Para el establecimiento de medidas de circulación de ciclomotores en el Distrito Capital”.

Allí se abordaron los temas antes mencionados, valorando la siniestralidad vial presentada en varios corredores viales para los años 2018 a 2023 (abril).

“Con fines de prevención y con el objeto de aumentar la seguridad vial en Bogotá, la Secretaría busca además de priorizar a los usuarios más vulnerables que son los peatones y ciclistas, establecer condiciones de circulación tendientes a proteger la vida humana y no desconocer realidades sociales u obligar a las personas a transitar por vías ordinarias, por el contrario se reitera que las medidas de restricción implementadas surgen de la necesidad de esta Entidad de proteger la vida humana y desarrollar la visión cero”, profundizó.

Otro interrogante planteado, tiene que ver con lo establecido en la ley 1964 del 2019, específicamente en el artículo 5.

Quien consulta, refiere que este artículo señala que las entidades territoriales deberán establecer los incentivos al uso de vehículos eléctricos y de cero emisiones.

No obstante, la respuesta de la Secretaría Distrital de Movilidad fue: En relación con el artículo 5 de la ley 1964 de 2019, este indica que:

“Las entidades territoriales podrán desarrollar, promover y ofertar la adopción de esquemas de incentivos económicos para impulsar la movilidad eléctrica a nivel territorial tales como descuentos sobre el registro o impuesto vehicular, tarifas diferenciadas de parqueaderos o exenciones tributarias.”

Las negritas y comillas están fuera del texto original y fueron enfatizadas para argumentar la respuesta.

En definitiva, la Secretaría quiso dejar en claro en estas respuestas que las restricciones no restringen la libertad de circulación de personas, sino por el contrario estableciendo unas exigencias a través de las cuales las personas que utilicen este tipo de vehículo aporten a la seguridad vial propia y de los demás actores viales.

En una nueva instancia habrá espacio para continuar el debate en una mesa de trabajo que quedó pautada con siete personas de la que participarán importadores, comercializadores y usuarios.