El sábado pasado se convocó a un “Plantón por la libre locomoción” en la Plazoleta Concejo de Bogotá para intervenir por las restricciones aplicadas a motos eléctricas en función de la Resolución nº 137609 de 2023.

También hubo un encuentro con las autoridades. Particularmente se había citado a la Secretaria Distrital de Movilidad, Deyanira Ávila Moreno, pero no asistió y envió a un representante.

Participaron también referentes del área de tránsito y concejales.

No hubo respuestas concretas a los ejes planteados, pero sí quedó pautada una siguiente mesa de trabajo con siete personas de la que participarán importadores, comercializadores y usuarios.

Fueron varios los temas expuestos en la reunión.

“Se tocó el tema de troncales”, comentó en diálogo con Portal Movilidad, Nancy Vanessa Tache Olmos, líder del Club Moto-e Colombia de la ciudad de Bogotá.

Al respecto se pidió la aclaración de por qué los ciclomotores no pueden transitar por las vías troncales, dado que un ciclomotor de potencia mayor a 1000 watts pueden tener la velocidad requerida de las vías de Bogotá.

Las autoridades indicaron que es un tema de seguridad y que queda prohibido el tránsito de estos vehículos por troncales. No obstante, se quedó a la espera de que tránsito pueda suspender los operativos por algunas semanas.

Otro tema fue la problemática con los ciclomotores de 350 watts dado que no pueden circular por las ciclo rutas y por su velocidad, al enviarlas por las vías corren un mayor riesgo de accidentalidad.

Este tema quedó en revisión para profundizar en la próxima mesa de trabajo.

También se planteó la siguiente pregunta en función del nuevo reglamento: ¿Si se compró un vehículo eléctrico de segunda mano y no hay documentación, cómo se puede reglamentar?

En esta misma línea se consultó: ¿Qué se puede hacer si se compró el vehículo, no se tiene manifiesto de importación y la empresa cerró o salió del país?

“No nos dieron solución, tampoco en los casos en que la empresa cerró”, refirió Nancy Vanessa Tache Olmos sobre estos ejes.

A su vez, se insistió en que la clasificación de los ciclomotores no es la correcta dado que la potencia de uno de 350 watts no tiene las mismas características y velocidad que un de 3000 watts.

Se solicitó una clasificación de los vehículos de manera más puntual usando los estudios pertinentes y necesarios que sean separados en una segmentación independiente a los ciclomotores a gasolina.

La validación de fechas de suspensión y tareas de pedagogía también tuvieron su tiempo de discusión al igual que los comparendos.

“Hay cosas que son a nivel nacional y otras a nivel distrital”, afirmó Tache Olmos quien también se comprometió a generar un listado con todas las personas afectadas por irregularidades en los procesos.

Cabe recordar que hace algunos meses, entró en vigencia en Bogotá una normativa bajo la denominación:

“Por medio de la cual se restringe la circulación de Ciclomotores por las vías troncales y carriles preferenciales para transporte público en el Distrito Capital”.

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El debate y la postura de los usuarios y comercializadores de motos eléctricas fue abordado en varias ocasiones por Portal Movilidad con todas las instancias que se ejecutaron para intentar modificar la forma en la que se concibe a estos vehículos y las restricciones que se le aplican.