El segmento de la movilidad no es nuevo para Daewoo. General Motors se quedó tiempo atrás con su negocio automotriz y ahora incursiona en el rubro de bicicletas y scooters eléctricos. 

Perú fue el primer mercado de desembarco en América Latina con una marca alternativa del portafolio: Maxwell. Hay planes para expandirse por el continente en el segundo semestre del año y también para incorporar como nuevo producto a la moto eléctrica. 

“Este sector está muy familiarizado con nuestro negocio más maduro que es el de los electrodomésticos”, explica Christian Aliaga Castillo, gerente general de la Región Andina de Daewoo, a Mobility Portal Latinoamérica. 

La participación de la venta de vehículos eléctricos en Perú fue de 2,5% en 2023 (contra el 1,8% en 2022). Esto demuestra que los consumidores “siguen identificando a la movilidad a combustión como una fuente más confiable”. 

Respecto de la micromovilidad, Aliaga Castillo entiende que “hubo un crecimiento”, pero que todavía es muy baja la penetración de las bicicletas y scooters eléctricos en el mercado peruano y latino en general. 

“A estos vehículos los utilizan más los jóvenes (de 18 a 25 años) y las mujeres. Las motos a combustión son esencialmente para reparto y los scooters eléctricos para uso particular”, sostiene el ejecutivo. 

Por las características del usuario y avances en materia de electromovilidad, Chile y Colombia figuran en el radar de Daewoo para penetrar en lo próximo con estos productos.

De hecho, estos dos países han avanzado mucho en sus estrategias para electrificar -sobre todo- el transporte público. 

“Los scooters son la alternativa a la bicicleta eléctrica. La bicicleta como un vehículo intermedio para saltar a una moto no tiene gran sentido porque los costos entre comprar una bicicleta y un scooter son casi iguales”, plantea. 

Por un tema de economía de escala, las fábricas están instaladas en China y desde allí llegan importadas las bicicletas y scooters. Del mismo modo que la moto cero emociones cuando haga su arribo a la región. 

Dentro de los planes de Daewoo también hay un proyecto para producir automóviles, aunque “todavía está en proceso”. 

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El mercado de la electromovilidad en Perú

“Estamos en el mejor momento para hacer el recambio de matriz energética. El petróleo está subiendo a nivel mundial y uno de los generadores de inflación en los países es el combustible”, subraya Aliaga Castillo. 

Sin embargo, no ve voluntad política para coordinar estrategias conjuntas. De hecho, la Municipalidad Metropolitana de Lima entregará flotas de motos con equipamiento de alta tecnología a la Policía Nacional del Perú (PNP), pero todos los vehículos son a combustión. 

“Hay una tarea pendiente por parte de los gobiernos, de los congresos de cada país, de poner dentro de su agenda el dar normas que favorezcan el uso de la movilidad eléctrica. El esfuerzo lo estamos realizando los privados”, manifiesta. 

En Perú se están debatiendo al menos una decena de propuestas legislativas para brindar un marco legal que impulse la electromovilidad. Además, se hizo un llamado a la implementación de medidas operativas y tributarias que sean razonables y beneficien tanto al transporte público como al privado.

“Los vehículos eléctricos en Perú están exentos de impuestos y tenemos tratados de libre comercio con China, pero no hay incentivos para la compra de bicicletas o scooters eléctricos”, plantea el ejecutivo. 

Ya no existe la barrera de “no hay productos ni prestaciones”. Los vehículos tienen potencia y autonomía, solo resta que “haya voluntad política y esfuerzos compartidos”. 

“Se han puesto en agenda otros temas. A nivel de la opinión pública todo el mundo habla del cuidado del medio ambiente, del uso responsable de los recursos, pero a nivel de la práctica no hay compromiso”, enfatiza. 

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Qué pasa en Chile y Colombia

Chile es considerado uno de los países referentes en materia de movilidad eléctrica, principalmente por ser pionero en la electrificación del transporte público y tener la segunda flota más grande del mundo después de China. 

Un punto a subrayar es que en el país trasandino se define el hidrógeno como un combustible y puede ser regulado por el Ministerio de Energía.

Además, en el marco del proyecto de Ley de Almacenamiento de Energía Eléctrica y Electromovilidad, se propuso una rebaja transitoria en el permiso de circulación de vehículos eléctricos para que su valor sea similar a los vehículos a combustión. 

En Colombia, por su parte, uno de los  principales beneficios a los que acceden quienes compren un vehículo eléctrico es que ninguna tarifa de impuestos puede superar el 1% comercial del valor de la compra.

Además, están exentos de las restricciones a la circulación en todo el territorio nacional y pueden acceder a estacionamientos preferenciales públicos. En esa misma línea, poseen un descuento del 10% en las primas de los seguros de SOAT y rebajas en las revisiones tecno-mecánicas. 

Bajo el amparo de la Ley 1964 de 2019, los municipios de Colombia podrán desarrollar incentivos propios, como descuentos sobre matrícula o impuesto vehicular local, tarifas especiales en parqueaderos o exenciones tributarias.