“Siempre faltan cosas por hacer. La electromovilidad es un mercado activo y dinámico, hay condiciones que van cambiando”, así lo señala Diego Bentancur, jefe de Proyecto de Movilidad Eléctrica de la Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE) de Uruguay en el primer día del International Mobility Portal Summit.

Si bien Uruguay no cuenta con una estrategia de movilidad, a través de diferentes iniciativas supo posicionarse como un país referente en cuanto al desarrollo e instalación de la infraestructura de carga.

Vale recordar que UTE es una empresa eléctrica. Quienes lideran el desarrollo de la política es la Dirección Nacional de Energía del Ministerio de Industria, Energia y Mineria, pero cuenta con un rol activo en la ejecución de políticas y ámbitos en los que les compete la coordinación.

De esta manera, indica que está pendiente el desarrollo de dos segmentos en particular: la implementación de infraestructura de carga para camiones eléctricos y la promoción de cargadores en edificios residenciales.

En estos puntos, subraya la importancia de comprender las barreras existentes en el sector de camiones eléctricos para poder diseñar políticas efectivas y desarrollar puntos de carga que impulsen su adopción a nivel nacional.

“Es necesario conocer las necesidades del sector para que dicha tecnología pueda ser aprovechada por la mayor cantidad de empresas, ya que al ser un transporte de mercadería, tiene un impacto en todo el país por la distribución y los costos que recibe la ciudadanía”, explica.

Por otro lado, señala la importancia de abordar la carga de vehículos eléctricos en edificios residenciales. 

El jefe de Proyecto de Movilidad Eléctrica de la UTE destaca que, si bien la normativa actual contempla aspectos técnicos relacionados con la instalación eléctrica de cargadores en edificios, existen otras barreras que pueden dificultar su implementación.

“No hay algo que obligue al edificio a permitir esa conexión, entonces el vecino tiene que resolver si los vecinos le dan permiso. Eso se podría resolver con alguna modificación en la legislación, que es de competencia del Ministerio de Vivienda”, añade.

Vale recordar que el año pasado la empresa pública lanzó un incentivo monetario a quienes compren cargadores residenciales.

Se trata de una devolución de 4048 pesos uruguayos, que equivale a 100 dólares aproximadamente.

Leer más: Nuevo incentivo: UTE hará devoluciones a quienes compren cargadores residenciales

Al respecto, Bentancur revela que la respuesta no fue la esperada, ya que solo cuentan con cinco clientes que accedieron al beneficio.

«El proceso va muy lento. Vamos a repensar la estrategia porque los clientes no ven el beneficio”, explica.

En tanto, remarca que lo positivo es que en el mercado de ventas de este tipo de equipos de Uruguay, se sumaron proveedores e importadores de equipos que suman más ofertas con aspectos de carga inteligente.

Sobre el estado de la plataforma de interoperabilidad

La UTE desarrolla una plataforma de interoperabilidad, que tiene como objetivo permitir que los operadores de puntos de carga privados se integren en ella.

Desde la empresa pública indican que la orientación principal “siempre es el usuario final”, de modo que aquellos que utilicen la aplicación UTE MUEVE puedan acceder fácilmente tanto a los puntos de carga de UTE como a los de estas redes privadas. 

Bentancur enfatiza que este proceso llevará tiempo, pero la intención es “facilitar la aparición de otros actores privados en el mercado”, siempre con el enfoque de brindar “las mayores facilidades posibles para que el usuario final acceda a la red de carga nacional, independientemente de quién sea el propietario”.

¿Dónde se ubican los 288 cargadores de vehículos eléctricos que UTE instaló en Uruguay?

La UTE posee la red de carga más grande del país.

De las 19 jurisdicciones que ofrecen este tipo de instalaciones, Montevideo destaca por ser la que más cargadores posee a disposición, la mayoría de carga semi rápida.

De los 71 dispositivos, 62 de ellos incluyen cable para conectar al vehículo. Además, 45 de los conectores son de tipo 2, 24 son CCS2 y dos CHAdeMO.

En número le sigue la localidad de Maldonado, reuniendo un total de 42 cargadores, la mitad de los cuales incluye cableado.

Dentro de esta suma se encuentran 28 conectores de tipo 2, 14 CCS2 y dos CHAdeMO. Todos ellos de entre 22 kW y 60 kW de potencia.

Con 30 cargadores, Canelones se erige como la tercera jurisdicción con más estaciones de carga del país, 13 de ellas con cable y el resto sin cable.

Leer más: Así se ubican los 288 cargadores de vehículos eléctricos que UTE instaló en Uruguay