En general se mira a Europa pensando en “el diario del lunes”. Latinoamérica tiene la oportunidad de analizar qué es lo que funciona y lo que no, y, de acuerdo a las experiencias, tomar ideas y evitar que se cometan los mismos errores.

En el caso de Neonergia, energética radicada en Brasil que forma parte del grupo Iberdrola, es una de las principales empresas que está invirtiendo tanto en infraestructura de carga de acceso público. 

Es por esto que durante el especial “Inversiones eMobility 2023 en México y Brasil: Reunión cumbre de líderes del sector”, Luiz Henrique Cruz, Gerente de Mobilidade Elétrica de Neoenergia, hace un paralelismo.

Frente a la consulta si considera que es factible aplicar los modelos de incentivos fiscales a vehículos eléctricos en esta región, en el caso de Brasil, sostiene que no es viable.

“Es un escenario muy diferente en Brasil. Hoy tenemos situaciones más críticas que resolver, así que no veo estos incentivos para la compra de vehículos y cargadores como una realidad”, indica Henrique Cruz.

Y agrega: “Los beneficios indirectos son más factibles para el escenario brasileño, como la liberación del sistema de rotación municipal en la ciudad de São Paulo, espacios para vehículos eléctricos, entre otros”. 

Vale mencionar que en el caso de España, por ejemplo, se aplican incentivos a la compra mediante el Plan Moves. 

Es una herramienta establecida por el Gobierno central para agilizar la movilidad eléctrica en España inicialmente centrado en subvencionar la compra de vehículos y ahora también en la compra de infraestructura de recarga.

Las ayudas se destinan principalmente a la compra de vehículos, aunque en la dotación de 2023 también se incluyen partidas específicas para fomentar las instalaciones de autoconsumo y puntos de carga privados y públicos.

En conclusión, lo que hace el Estado español es darle un subsidio económico a aquellos interesados en comprar desde un vehículo eléctrico, flotas para compañías hasta infraestructura de carga. 

En Brasil los incentivos que existen no son a nivel Nacional, sino que se dan por Estados, o municipios, y no son iguales en todos los casos sino que cada una de las autoridades locales decide la exención a regularizar. 

“Hoy tenemos algunos objetivos financieros más modestos, como la exención del IPVA, dependiendo del Estado, y también la reducción del impuesto de importación”, menciona Henrique Cruz.

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En los próximos meses, Neoenergia instalará 12 puntos de carga en Fernando de Noronha y la energía será generada por dos plantas de energía solar.

Además, la empresa fue proveedora de las operaciones de energía pública en el nordeste de Brasil, siendo pioneros en la región, entregando el Corredor Verde, un proyecto de investigación y desarrollo de la Agencia Nacional de Electricidad de Brasil. 

Hoy cuenta con 17 estaciones de carga en funcionamiento, 11 de las cuales son de carga rápida, conectando Salvadora a Natal. 

La firma tiene un área especializada en el desarrollo de soluciones técnicas y comerciales para la carga de vehículos eléctricos, por lo que hoy ofrece servicios desde clientes residenciales hasta centros comerciales, hoteles, empresas y flotas ligeras o pesadas con una solución completa.

Opera la entrega del cargador, el equipo necesario, la instalación, la operación, el proyecto de mantenimiento preventivo correctivo, todo el paquete de servicios que el cliente contrate para mantener su infraestructura de carga funcionando correctamente.

De hecho, brinda modelo de negocio en base a venta o alquiler, esta última siendo tendencia en el mercado brasileño. 

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