Brasil | Infraestructura de Carga
miércoles 19 de julio de 2023
«El desafío son los edificios»: los planes en infraestructura de carga para autos eléctricos de Neoenergía
Perteneciente al grupo español Iberdrola, Neoenergia está presente en Brasil desde 1997 y actualmente es uno de los líderes del sector eléctrico en el país. Luiz Henrique Cruz, gerente de Movilidad Eléctrica de la firma, comenta detalles sobre la actualidad en el sector a Portal Movilidad.
Neoenergia está presente en Brasil desde 1997 y actualmente es uno de los líderes del sector eléctrico en el país.
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Neoenergía está presente en 18 Estados de Brasil y en el Distrito Federal actuando en las áreas de generación, transmisión, distribución y comercialización de energía. 

Actualmente la firma tiene instalados seis cargadores de potencia semirrápida de 22 kW en centros comerciales con conectores AC Tipo 2 y 11 cargadores de recarga rápida en carreteras con 3 conectores cada uno siendo un AC Tipo 2 y dos DCs, CCS2 y CHAdeMO.

Estos últimos proporcionan hasta 50 kW y permiten la carga simultánea de hasta dos vehículos.

Neoenergia- Luis

Luiz Henrique Cruz, gerente de Movilidad Eléctrica de Neoenergia. 

Luiz Henrique Cruz, gerente de Movilidad Eléctrica de la compañía, adelanta los planes de la empresa en contacto con Portal Movilidad

¿Cuáles son las perspectivas de crecimiento de la empresa hacia 2024?

En primera instancia, el Proyecto de Investigación y Desarrollo “Corredor Verde” aprobado en la convocatoria estratégica 22 de la Agencia Nacional de Energía Eléctrica (ANEEL) entregó una de las mayores electrovías de Brasil.

Con una extensión de 1.200 kilómetros permite que los usuarios de vehículos eléctricos viajen desde Salvador hasta Natal conectando 6 estados brasileños y más de 70 municipios.

Y como parte de ese programa instalaremos 12 puntos de recarga en la isla de Fernando de Noronha, en Pernambuco, donde a partir de 2030 no se permitirá la circulación de vehículos de combustión. 

Además, proporcionaremos vehículos eléctricos para las actividades del comercio turístico, la administración del distrito y suministraremos plantas de energía solar para alimentar los puntos de carga. 

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¿Cuál ha sido la recepción de los usuarios en la línea residencial?

Con el crecimiento constante del parque de vehículos eléctricos en Brasil la venta de soluciones de carga para clientes residenciales se está volviendo cada vez más común. 

Normalmente se instalan cargadores de carga lenta de hasta 7,4 kW ya que en la mayoría de los casos esta potencia no afecta la entrada de energía local. 

El gran desafío en este nicho se encuentra en los edificios ya que los condominios desean desarrollar soluciones estandarizadas para que los residentes puedan instalar los cargadores en sus plazas de aparcamiento. 

¿Cuáles son las barreras allí?

Puntos de carga de Neoenergia

Puntos de carga de Neoenergia

A menudo estas soluciones resultan costosas y no son aprobadas en la asamblea ya que la cantidad de residentes interesados aún es baja. 

Y en edificios más antiguos generalmente la demanda de energía disponible no es suficiente para soportar muchos cargadores por lo que es necesario evaluar soluciones de control de demanda

Sin embargo, con la evolución de la movilidad eléctrica las constructoras están comenzando a planificar la entrega de nuevos desarrollos para satisfacer esta necesidad.

¿Estima agregar nuevos servicios a su portfolio?

Sí, ya hemos construido un área comercial que ofrece soluciones completas para la movilidad eléctrica en todo el territorio nacional. 

Atendemos desde clientes residenciales hasta la electrificación de flotas, comprendiendo las necesidades de cada cliente y proponiendo la mejor solución en términos de calidad, cargadores, diseño, instalación, operación y mantenimiento además de aplicaciones y plataformas para la gestión remota de las estadísticas de carga. 

Nuestras soluciones se comercializan en venta o alquiler lo que hace que la electrificación sea viable incluso para aquellos clientes que no pueden o no desean realizar toda la inversión de manera inmediata. 

Estamos aptos para incorporar otras soluciones energéticas a la solución de carga como generación solar, infraestructura eléctrica y energía en el ambiente de contratación libre.

¿Una normativa de estandarización es necesaria en Brasil?

Sí, en Brasil la disponibilidad de estaciones de carga pública aún es baja y la variedad de conectores limita aún más la posibilidad de carga para los consumidores de vehículos eléctricos. 

La gran mayoría de los puntos de carga AC en Brasil utilizan el conector Tipo 2 que también es el más común en los vehículos eléctricos disponibles aquí. 

En los puntos de carga rápida DC es común encontrar los conectores CCS2 y CHAdeMo. 

Entendemos que muchos factores desafían la estandarización de los conectores, como la fuerza del mercado chino con el uso del estándar GB/T, pero si la estandarización sucede será resultado de una decisión tomada por fabricantes y consumidores. 

Mientras tanto es necesario que los propietarios de vehículos eléctricos utilicen aplicaciones que indiquen los conectores disponibles en cada puesto de carga. 

¿Qué piensa sobre una posible regulación de la infraestructura de carga?

Sería importante para estimular el crecimiento en el territorio nacional ya que esta no está siguiendo el ritmo del crecimiento del mercado de vehículos eléctricos. 

El proyecto de ley nº 710/2023 establece la obligatoriedad de puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos en estacionamientos privados de uso colectivo y en estacionamientos y vías públicas.

Sin embargo, uno de los principales desafíos para la movilidad eléctrica en Brasil es la falta de estaciones de carga en lugares tanto públicos como privados. 

Neoenergía-

Una red de carga más estructurada sería un incentivo para que más usuarios hagan la transición a los vehículos eléctricos.

La generación de energía eléctrica en Brasil proviene de fuentes sostenibles lo que hace aún más viable el mercado de la movilidad eléctrica.

¿Y respecto al cobro de la carga?

Entendemos que se ha publicado la Resolución Normativa nº 819/2018 que autoriza la carga de vehículos eléctricos por parte de otras empresas. 

Sin embargo, todavía es necesario perfeccionar la legislación actual definiendo la naturaleza jurídica de la actividad de carga y el correspondiente impacto tributario derivado de esta definición.

Son parte de Iberdrola…¿Qué medidas destacan de Europa?

En Europa existen plataformas de interoperabilidad en las que los operadores comparten sus puntos de carga y diferentes proveedores de servicios pueden incluirlos en sus aplicaciones ofreciendo un servicio más completo a sus clientes. 

Y en España existe el Programa MOVES que proporciona subsidios tanto para la compra de vehículos eléctricos como para la implementación de infraestructuras de carga.

Son ideas que se pueden plantear para Brasil. 

¿Consideran el uso de hidrógeno para el transporte en Brasil?

Podría ser una opción viable y estamos trabajando en iniciativas con esta solución.

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