Así lo explica un estudio encargado por T&E y Clean Cities Campaign, que aseguran que las zonas de bajas emisiones pueden «casi eliminar» el nivel de dióxido de nitrógeno (NO2) causado por el tráfico de cara a 2030.

Del mismo modo, hacen hincapié en que si se abordan las emisiones de otros sectores, como la industria o la calefacción, se pueden alcanzar niveles de contaminación «aún más bajos».

Gerente de vehículos limpios de T&E, Alex Keynes

Por ello, las zonas de bajas emisiones más estrictas pueden reducirlas hasta en un 45%.

En el caso de Madrid, la contaminación por NO2 en los puntos más conflictivos de tráfico de aquí a 2027. En este sentido, el informe asegura que se podrían alcanzar niveles de NO2 totales de 14,7 microgramos por metro cúbico en Madrid para 2030, superando el objetivo de 20 microgramos por metro cúbico establecidos por la UE para esa fecha.

Actualmente, hay 325 zonas de bajas emisiones en toda Europa, y más de 500 planificadas para 2025.

Por ello, el estudio establece que los hallazgos deberían «incitar» a la Comisión Europea a establecer límites legales basados en la ciencia y en las pautas de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Al igual que a acelerar el despliegue del transporte de cero emisiones en Europa.

El gerente de vehículos limpios de T&E, Alex Keynes, ha asegurado que los «débiles» objetivos de la Comisión Europea son «una victoria para los coches diésel», en lugar de para el aire limpio.

«Europa necesita una ley de aire limpio que proteja a los ciudadanos alineándose con la ciencia y las recomendaciones de la OMS, no con las demandas de la industria del automóvil», ha argumentado Keynes.

Cuestionamientos a la comisión Europea

La inclusión de los combustibles ecológicos dentro de la estrategia para eliminar los vehículos de combustión sigue en debate. Si bien en principio iba a ser revisada en 2027, la fecha se adelantó a este mes.

En este contexto, la Asociación Europea de Electromovilidad (AVERE) y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), solicitan que la decisión sea tomada lo antes posible.

“Condenamos enérgicamente el retraso de la decisión de prohibir las ventas de vehículos con motor de combustión interna en Europa”, expresa la asociación de electromovilidad. Misma postura adoptada por la fabricantes.

Ambas tienen razón en apurar a la Comisión Europea y al Concejo, ya que la ley estaba prevista que alcance un carácter formal a principios de marzo, pero no ha sucedido.

Las diferencias se presentan en cuanto al uso y futuro de los combustibles “renovables” o “ecológicos”.

Presidente de ACEA, Luca de Meo

“La electrificación masiva es una parte importante de la solución por la que todos estamos avanzando pero no es una panacea. El enemigo es la energía basada en fósiles, no una tecnología en particular”, afirma el presidente de ACEA, Luca de Meo.

Desde AVERE, mientras tanto, responden a ese argumento desde varias aristas.

Por un lado el económico, la organización plantea: “Varios estudios demuestran que son demasiado costosos para implementarse a una escala significativa, mientras que se necesitan con mayor urgencia para la industria, la aviación y el transporte marítimo”.

Desde el punto de vista ecológico, refutan: “Siguen produciendo emisiones nocivas y contaminantes por tubo de escape, lo que pone directamente en peligro la salud de los ciudadanos europeos”.

A su turno, ACEA, a través de De Meo, expresa: “Observamos que Europa es la única área geográfica que abandonará la neutralidad tecnológica como pilar de su marco regulatorio”.

Y la asociación añade que la industria del automóvil de la UE es “inequívoca y está totalmente comprometida con la lucha contra el cambio climático”.

Esto, ACEA lo plantea haciendo hincapié en los ecocombustibles.

Al mismo tiempo, desde AVERE también son efusivos al sostener que este nuevo retraso y revisión sobre este tipo de combustibles se trata de una decisión enteramente política.

“Se cuestiona basándose únicamente en consideraciones partidarias y fanfarronería electoral a nivel nacional. Hacemos un llamado a todos los estados miembros para que cumplan con el compromiso que acordaron hace solo unos meses”, comentó el Secretario General de AVERE, Philippe Vangeel.