En esta década de vida, Evectra se anotó muchos “puntos” en lo que respecta a infraestructura de carga. Pero quizá hay ciertos proyectos que sobresalen por sus características de innovación y por el momento temporal en que sucedieron.
Entre ellos, el hub de Canalejas en Madrid, la cochera de Carabanchel, un plan conjunto con Ionity de baterías y el trabajo con el ayuntamiento de Barcelona para estaciones de recarga.
Como bien afirma Francisco Vallecillos, CEO de Evectra, “la ingeniería está para solucionar problemas y al final no hay nada imposible”.
El caso de Canalejas supuso un reto significativo porque “era una gran potencia en el medio de la ciudad”. Lo revela Vallecillos en el panel compartido del Evectra Day, evento virtual organizado por Mobility Portal Latinoamérica.
Son 8 puntos de carga ultrarrápida y 4 de carga rápida, más un área para flotas y motorsharing en los que interactúan vehículos particulares y empresas de movilidad, de última milla, taxis, etc.
Al final, la casuística de un punto de recarga rápida en una zona bajamente poblada es distinta a la de Canalejas.
“Intentemos que todos nuestros aparcamientos puedan ofrecer estas características de hub de movilidad”, sostiene Beatriz Rodríguez Peinado, ingeniera de la Dirección de Infraestructuras en EMT Madrid.
Evectra también se involucró en el proyecto para electrificar sobre 300 puntos de recarga para buses en el centro de operaciones de Carabanchel.
Incorporará dos centros de distribución de MT y 6 de transformación -estos últimos enterrados-, rectificadores y pantógrafos para la puesta a punto del servicio.
Además, se proyectó una estructura para proteger los autobuses y el sistema de recarga, donde se prevé una instalación fotovoltaica de autoconsumo.
“Hay una previsión total de que llegaremos en todas las fases aproximadamente a 1,5 megas de potencia pico de fotovoltaica”, sostiene Vallecillos.
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Evectra-Ionity: puntos de recarga ultrarrápida y trabajo con baterías
El acuerdo con Ionity es para la construcción de estaciones de carga ultrarrápida en España y Portugal. Pero también se embarcaron en un proyecto con baterías.
En este momento, Ionity tiene en Iberia unas 50 estaciones de carga ultrarrápida.
Con respecto a las baterías, Allard Sellmeijer, Country Manager Spain and Portugal Ionity, explica: “Nos sentimos obligados a instalar. Habíamos encontrado buenos puntos turísticos, pero no había una conexión en red con suficiente potencia”.
De la mano de Evectra, se logró potenciar una estación de cuatro cargadores de 350 kilovatios con una potencia de 50 kilovatios de la red. Con una batería de aproximadamente de 500 kilovatios, se pueden alimentar tres cargadores de forma simultánea.
“Es un desafío que pudimos resolver muy bien, aunque seguramente se nos plantearán otros de aquí en adelante para trabajar con Evectra”, plantea el ejecutivo.
Y entiende que es muy importante la estandarización porque para ellos “una estación de carga es lo mismo, siempre se necesita la misma potencia y los mismos cables” y que se facilite la implantación de la infraestructura de carga.
La experiencia en Barcelona con puntos de recarga
El plan estratégico en Barcelona se ha centrado últimamente en los buses eléctricos. Pero también en una infraestructura de recarga accesible para la mayor cantidad de vehículos (automóviles, motos, autobuses, camiones, etc.)
“Ellos buscaban puntos de recarga de baja potencia porque son cargas vinculadas para que cuando el coche esté aparcado cargue y no al revés”, precisa Vallecillos.
La ecuación es simple: los vehículos tienen que cargarse donde se estacionan y no estacionar donde haya un punto de carga. Así lo entiende Ángel López, Coordinador General de Mobilitat del Ayuntamiento de Barcelona.
Esta estrategia los llevó a tener 1.000 cargadores en una ciudad con 100 km².
Barcelona cuenta ahora con 5.000 kilovatios instalados de acceso público -invertidos por el gobierno local- para unos 4.300 vehículos. Pero conforme va creciendo, tienen previsto llegar en dos años a 3.000 puntos de recarga.
También apuestan por la electrificación de las motocicletas. Así como Ionity y EMT hablan de “supercargadores”, en Barcelona insisten con cargadores de baja potencia o swapping para motos.
Mirá el video del evento:
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