La producción de vehículos eléctricos en India ha estado experimentando un crecimiento significativo en los últimos años. El gobierno indio ha establecido objetivos ambiciosos para la electrificación del transporte y ha lanzado políticas y programas para fomentar el uso de vehículos eléctricos.

El país asiático tiene una fuerte base de fabricación de vehículos, con algunos de los principales fabricantes de automóviles del mundo establecidos en el país como lo puede ser Tata Group o Mahindra. 

Jaguar I-Pace, uno de los eléctricos de TATA.

“La india, entre varios factores, tiene una calidad del aire pésima, es uno de los paises más perjudicados por el cambio climático. Por lo que el gobierno ha invertido mucho en temas relacionados al vehículo eléctrico”, afirma Ricard Puiggrós, Senior Manager en emovili. 

Hace casi 15 años, los artesanos y las pequeñas empresas indias comenzaron a importar motores eléctricos y baterías de plomo y ácido de China para ensamblar vehículos baratos. 

Con poca regulación, los vehículos se hicieron populares, causando problemas de seguridad y de otra índole.

Pero también crearon un espacio para nuevas empresas y fabricantes de automóviles establecidos que buscan construir algo más estable.

Eso puede verse en las cifras actuales que reflejan que los fabricantes de automóviles indios vendieron 430.000 vehículos eléctricos en los 12 meses que terminaron en marzo, más del triple de lo vendido el año anterior.

“Como actor, sea como fabricante de motores eléctricos y baterías, será y es de primer nivel, tiene la tecnología, un mercado interno brutal y unos costes como los de China. Tanto en Europa como Estados Unidos es un producto que entrará bien”, explica y añade Puiggrós. 

EKUV100 de Mahindra.

El gobierno indio ha establecido objetivos ambiciosos para la adopción de vehículos eléctricos en el país, con la meta de tener una flota completamente eléctrica para 2030.

Además, ha lanzado una serie de políticas y programas para fomentar la producción, venta y uso de vehículos eléctricos en el país, como incentivos fiscales, subsidios y exenciones de impuestos.

Entre ellos se destaca:

• Exención de impuestos: Los vehículos eléctricos están exentos de varios impuestos, como el impuesto sobre bienes y servicios (GST), el impuesto de circulación y el impuesto de registro. 
• Subsidios para la compra: El FAME II (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) es un programa de subsidios que ofrece descuentos significativos en el precio de los vehículos eléctricos.
• Exenciones de peajes y estacionamiento: Los vehículos eléctricos están exentos de pagar peajes y estacionamiento en varios lugares del país.
• Programas de intercambio: Es un programa de intercambio para vehículos antiguos por vehículos eléctricos. Ofrecen descuentos significativos en la compra.

La batalla que se viene: India vs. China

“Serán los dos actores que dominaran el mercado de la automoción en los próximos 15 años, al menos en el segmento low cost. Tienen el apoyo del gobierno indio y un mercado brutal, lo tienen todo para ganar”, declara el Senior Manager de emovili.

Autobuses de Switch Mobility.

Si bien hoy la disputa está entre los coches europeo y chinos, India comienza a asomarse como un futuro competidor.

Aún continúa afianzando su mercado interno, pero pronto será competidor a nivel mundial.

“Entrarán primero por Latinoamérica y irán por Europa, como hicieron los chinos en su momento, primero satisfarán la demanda interna para dar el gran salto”, afirma Puiggrós destacando que es la movida “más lógica”.

Esto también tiene que ver con que el fabricante chino o indio van por los segmentos low cost, una tendencia que seguirá. El europeo, por lo tanto, tiende a irse a los nichos de mercado “de lujo” o de alta gama.

“China lleva un poco de ventaja en cuanto a diseño. Por ahora india no está haciendo foco en ello, y ha comenzado a hacer los deberes más tarde”, comenta el Senior Manager.

Oben Rorr, una destacable moto eléctrica india.

También aclara que uno de los lugares en donde los indios hacen más foco es en las motocicletas, el vehículo más utilizado del país. 

Otro punto destacable es que los buses indios van a entrar antes, porque no tienen casi diferencia con la tecnología de un Mercedes-Benz o un Volvo.

Las marcas de India

Hay varias marcas de vehículos eléctricos que se exportan desde la India a diferentes países. 

Algunas de ellas son:

• Mahindra Electric: Es la división de vehículos eléctricos del grupo Mahindra & Mahindra.

• Tata Motors: Es otro fabricante de automóviles indio que ha incursionado en el segmento de vehículos eléctricos y ha comenzado a exportar sus modelos eléctricos a varios países.

• Hero Electric: Es un fabricante indio de scooters y motocicletas eléctricas.
• Ather Energy: Es una empresa de tecnología de vehículos eléctricos con sede en Bangalore, India, que fabrica scooters eléctricos de alta gama.

Tata Motors es una empresa “enorme” que está enfocada más por las minivans, furgonetas y camiones. Actualmente fabrican camiones para Daimler y se han hecho con Jaguar y Land Rover, marcas con vehículos eléctricos en Europa.

En autobuses, desde 2009 son propietarios de Hispano Carrocera de Zaragoza (ahora Tara Hispano).

Y Mahindra, según Puiggrós, es “el otro monstruo”. “Es otro de los grandes grupos que van a penetrar muy fuerte en España y Europa”.