El CEO de Ford, Jim Farley, dice que las compañías automotrices chinas son los mayores rivales de Blue Oval en el mercado de vehículos eléctricos, y no GM o Toyota quien habló con la prensa después de presenciarse en la Cumbre de Finanzas Sostenibles de Morgan Stanley.

«Vemos a los chinos como el principal competidor, no a GM ni a Toyota«, expresó el CEO de Ford, y agregó que «los chinos serán la potencia».

Es cierto que compararse con Toyota en el sector de los vehículos eléctricos no es exactamente una tarea difícil, ya que el fabricante de automóviles japonés solo fabrica un modelo destinado a EE. UU., el bZ4X , mientras que General Motors aún debe aumentar la producción del Cadillac Lyriq y el GMC Hummer .

Dicho esto, Farley citó a BYD, Geely, Great Wall, Changan y SAIC como los «ganadores» entre las fabricantes de automóviles chinas y dijo que para vencerlos, Ford necesita una marca distintiva o costos más bajos.

«Pero, ¿cómo los superas en costo si su escala es cinco veces la tuya?», comentó.

Y añade: «Los europeos dejaron entrar (a las empresas fabricantes de automóviles chinas), por lo que ahora están vendiendo en grandes volúmenes en Europa».

El jefe de la compañía Blue Oval cree que el fabricante de automóviles con sede en Michigan ya tiene una marca distintiva, por lo que reducir los costos es el único camino a seguir.

Para que esto suceda, Ford quiere construir una planta de baterías para vehículos eléctricos de $3.500 millones en Michigan utilizando tecnología CATL , pero ese acuerdo ha provocado el rechazo de políticos como el líder de la mayoría republicana en la Cámara de Representantes, Steve Scalise, y el senador de Florida, Marco Rubio, quien citó posibles vínculos con la Partido Comunista Chino.

«Tenemos que tomar una decisión aquí en los Estados Unidos. Si la batería que localiza su tecnología en los EE. UU. queda atrapada en la política, sabes que el cliente realmente se va a joder», comentó Farley.

En el primer trimestre de este año, la división Model e EV de Ford registró una pérdida de $ 722 millones y la compañía espera que las cifras se acerquen aún más al rojo , con pérdidas de hasta $ 3 mil millones hasta fin de año.

Sin embargo, el fabricante de automóviles Blue Oval registró un ingreso neto de $ 1.8 mil millones en su conjunto, con su negocio de gasolina Ford Blue obteniendo una ganancia de $ 2.6 mil millones, mientras que la unidad de vehículos comerciales Ford Pro ganó $ 1.36 mil millones en el primer trimestre de 2023.

¿Qué dice Europa sobre los chinos?

Martin Daum, CEO del reconocido fabricante alemán de vehículos comerciales, Daimler Trucks, habló de la hegemonía china en la industria mundial de baterías.

“Hay una dependencia extremadamente alta de China”, arrojó el CEO.

Martin Daum, CEO de Daimler Trucks.

Pone en consideración que las empresas chinas ya tienen las patentes, los productos preliminares y las materias primas. “El mercado mundial está dominado por China en un 80 por ciento”, sostuvo.

El gigante asiático controla la mayoría de elementos que rodean a la electrificación de los vehículos.

Esto es, el 60% de las extracciones de litio, casi el 80% de la fabricación de las células de las baterías y el 60% de la fabricación de componentes.

En 2022, China produjo 96,3 GWh de baterías de iones de litio, lo que representa el 77% del mercado mundial.

En este sentido, comparte su preocupación y considera que es “difícil” que la industria dependa de un sólo país.

Dadas las circunstancias declaró: “Estableceremos nuestra propia producción de baterías”.

El plan de Daimler Trucks es innovar en el sector junto a socios y con cooperación de patentes chinas.

Sobre esta cooperación señaló: “Incluso si usted mismo produce las baterías, aún faltan los productos preliminares”, en relación a la inevitable dependencia a los asiáticos.