Durante el Especial transmitido de manera online organizado por Portal Movilidad sobre Movilidad Eléctrica en Argentina, empresas de renombre estuvieron presentes en el panel que trató “Perspectivas de buses y camiones eléctricos”.

Allí, Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina, destacó: “La movilidad eléctrica a todo nivel, incluso a nivel pesado, es lo que se viene”.

“En esta etapa en particular entendemos que hay algunos puntos de desarrollo que es necesario mejorar para tener verdaderamente un bus que sea competitivo en todo el espectro de la operación”, comentó el ejecutivo en su exposición.

Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.

Scania expresó que identifican obstáculos para el avance de la movilidad eléctrica en el país que, por un lado, dependen de desarrollo como cuestiones relacionadas a las baterías y otras relativas al peso de la unidad. Además todos los expositores coincidieron en la necesidad de incentivos gubernamentales.

Durante su exposición, Rosso indicó: “En Argentina tenemos algunas regulaciones muy estrictas en materia de peso que hace que sea no un obstáculo sino un desafío y falta ampliar el desarrollo como para tener una transición a la movilidad eléctrica en este momento”.

Respecto a peso de los vehículos, no es un detalle menor considerar que un bus o camión de tecnología eléctrica puede superar entre dos y tres toneladas al peso de una unidad de combustión.

Por tal motivo, el Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina recomendó: “Resulta interesante tomar la experiencia de otros países donde esta tecnología ya está presente y revaluar, sobre todo, los límites de peso por eje en materia legal”.

En esta misma línea agregó: “En Argentina tenemos límites bastante estrictos y en otros países los vehículos con movilidad alternativa tienen otros límites que compensan un poco esta diferencia de peso y permiten tener una operación equitativa en materia de cantidad de pasajeros transportados o de carga transportada para los vehículos de carga”.

Por su parte, otro de los expositores, Diego Betto, Gerente de Ventas de BYD mencionó sobre la experiencia de la firma en el país: “En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) donde interviene la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) se suman nuevos requisitos y hemos tenido inconvenientes sobre todo a nivel interno del organismo, hay procesos de certificación de los fabricantes que se vieron dilatados por falta de presupuesto y demás cuestiones”.

“Creo que se podrían mejorar ese tipo de procesos o al menos tener alternativas”, concluyó Betto respecto a materia de regulación.