El Ministerio de Energía y Minas trabaja en una redacción “bastante avanzada” de la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica, con ejes en eficiencia y transición energética. 

Si bien no proporcionará más incentivos fiscales, promoverá todo lo que la Ley de Incentivos para movilidad eléctrica regula. 

En su paso por el ciclo de entrevistas “Personalidades”, Manuel Eduardo Arita, ministro de Energía y Minas de Guatemala, pone en relevancia la Estrategia Nacional de Movilidad eléctrica, que será el próximo paso luego de haber logrado la Ley de Incentivos para movilidad eléctrica.

Con todas las expectativas puestas, Arita indica que la ENME estará lista hacia finales de año. 

Además, la propuesta tiene un eje de desarrollo sostenible que busca trabajar en capacitaciones generales para la población. 

En ese sentido, se espera una convergencia entre los ministerios y el Sistema Educativo. 

“Estimamos módulos para niños, para que conozcan la tecnología, ya que es el futuro y es el tipo de coches que conducirán cuando sean mayores”, sostiene. 

No obstante, el Ministerio mantiene conversación con el sector respecto a los centros de carga que requieren una instalación adecuada para atender la demanda de carga rápida.

Una de las metas es lograr masificar los centros de carga carga rápida.

La idea también baraja la posibilidad de que las empresas con flotas numerosas, como el Instituto Nacional de Electrificación que tiene más de 300 vehículos circulando, cuenten con un plan piloto de compra de unidades eléctricas. 

Además, Arita revela a Portal Movilidad: “Queremos comprar entre 20 y 30 vehículos para el personal administrativo que está en la ciudad de Guatemala y en algunas ciudades importantes del interior del país”.

Arita analiza las exenciones de la Ley de Incentivos para movilidad eléctrica

En 2022 el Ministerio de Energía y Minas promovió la Ley de Incentivos para movilidad eléctrica, que fue muy bien recibida en el país, con numerables beneficios, no solo por el poder Ejecutivo sino también por el Congreso de la República y empresas del sector. 

En cuanto al parque vehicular es una estrategia que forma parte de la Política Energética del Ministerio con la intención de incentivar la actividad para que los consumidores, y también los importadores tanto de vehículos nuevos como usados, tengan oportunidad de adquirir unidades electrificadas. 

El año pasado ingresaron a Guatemala en promedio 20 vehículos 100% eléctricos al mes y este año, en estos primeros meses, las matriculaciones son de aproximadamente 120 vehículos. Es decir, seis veces más. 

Respecto a incentivos fiscales, se dispone el impuesto de primera matrícula. Este es del 20% para vehículos de combustión interna, por 10 años, y 0% para todos los vehículos eléctricos. 

Por otro lado, el IVA de 12% del valor del vehículo, es también 0% durante 10 años para unidades eléctricas. “Estamos hablando de un ahorro del 32% solo en el costo de la adquisición del vehículo”, sostiene Arita.

Asimismo Guatemala ofrece exención en el impuesto de circulación, pero no es el último.  

Vale destacar que estas extensiones se aplican a proyectos de transporte público y las municipalidades ya están trabajando en desarrollar patios con buses eléctricos.

“La operación, todo lo que es el cobro de los servicios, está exento del IVA y del Impuesto sobre la Renta de manera que al usuario final le traslademos netamente el costo de la operación del sistema de transporte público y eso nos ayuda a la transición a buses eléctricos”, comenta Arita.

En ese sentido, indica que el modelo del leasing también está está exento del impuesto del IVA que es el 12% y que es una Ley que incorpora varios elementos, inclusive,  permite el ensamblaje de vehículos eléctricos. 

“Estamos con la expectativa de que hayan otros sistemas de transporte eléctrico como teleféricos, como trenes, buques y otros, que son las opciones que la ley ya incorporó”, destaca Arita. 

Y agrega: “Guatemala tiene las condiciones para instalar cualquier sistema de transporte eléctrico con exenciones”

Los sistemas de carga también tienen extensión en los aranceles de importación e IVA, y vale recordar que, para transporte público, se necesitan centros de carga de 500 kilovatios de 1000 kilovatios y todo eso esta exento de aranceles y de IVA.

«Esta ley es completa, trae también la licencia de operación comercial de los centros de carga», menciona Arita.

La ley también tiene un capítulo de hidrógeno que tal vez “se ve muy a futuro”, según indica el ministro, pero es importante para la descarbonización del parque vehicular porque el hidrógeno puede ser producido en Guatemala y con fuentes renovables.

“Hay aplicaciones que tiene el hidrógeno que aún no están desarrolladas en Guatemala pero una vez el marco regulatorio esté vigente dará la posibilidad para que los guatemaltecos, o incluso empresas extranjeras,desarrollen la tecnología en el país”, indica. 

Para su mandato advierte que desde el Ministerio de Energía y Minas “crearán todas las las condiciones generales necesarias alrededor de la movilidad para que la actividad se pueda desarrollar”.

Y concluye: “Soy ingeniero electricista, me gusta mucho la innovación y la tecnología, eso está en mi ADN, y de hecho soy propietario de un vehículo eléctrico desde el año 2017”.

Vale mencionar que Manuel Eduardo Arita  fue nombrado nuevo ministro de Energía y Minas en sustitución de Alberto Pimentel, quien renunció al cargo el 11 de julio de este año.

El funcionario se desempeñó como viceministro encargado del área energética desde el 16 de enero de 2020 hasta el 18 de julio de 2023. En ese plazo fue director suplente en el Consejo Directivo del Instituto Nacional de Electrificación (Inde) y comisionado ante la Comisión Regional de Interconexión Eléctrica (Crie).

Tras las elecciones presidenciales en Guatemala, el presidente electo, Bernardo Arévalo de León y su compañera de fórmula, Karin Herrera, del partido emergente Movimiento Semilla, asumirán el mando del país a partir del próximo 14 de enero.

Aun no se han anunciado cambios oficiales en los cargos publicos.

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