Comienza un nuevo año y es inevitable realizar un balance de lo ocurrido en los últimos 365 días. En este caso, se trata de un detalle de los anuncios y plazos que se cumplieron y los que no vinculados a electromovilidad.

Entre los primeros se destaca la aprobación de la Ley de Almacenamiento y Electromovilidad: presentada en diciembre de 2021, las autoridades del gobierno de Gabriel Boric que asumieron en marzo habían hecho públicas sus intenciones de que se promulgue este año.

“En el caso de que pase el Senado sería ya inmediatamente ley, creo que durante este segundo semestre vamos a tener novedades respecto a este proyecto”, aventuraba Julio Maturana, subsecretario de Energía de Chile, en un especial de Portal Movilidad.

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Otro de los plazos cumplidos es el que mandataba la Ley de Eficiencia Energética que indicaba en su artículo 7° el establecimiento de estándares de eficiencia energética para vehículos livianos, medianos y pesados.

En esta línea, se publicó en febrero en el Diario Oficial el “Estándar mínimo de eficiencia energética para vehículos motorizados livianos”, que exigirá como mínimo un rendimiento promedio del parque de 18,8 km/lge para los años 2024 a 2026, 22,8 km/lge para los años 2027 a 2029, y 28,9 km/lge para el año 2030 en adelante.

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Por otra parte, se está concretando de manera paulatina, el arribo de los casi mil buses eléctricos que prestarán servicio a partir de 2023 en el Transporte Público Metropolitano.

El DTPM en su balance anual también considera la presentación del primer simulador de buses eléctricos de Latinoamérica para que los aspirantes a conductora y conductor puedan especializarse y obtengan una capacitación más completa en los desafíos de la electromovilidad.

#ResumenDTPM Junio 2022.- Presentamos el primer simulador de buses eléctricos de Latinoamérica para que los aspirantes a conductora y conductor puedan especializarse y obtengan una capacitación más completa en los desafíos de la electromovilidad.
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— DTPM (@DTPMet) December 28, 2022

Los que no se cumplieron

Las autoridades del Gobierno anterior habían puesto como plazo el 2022 para el arribo de buses eléctricos a las regiones: “En Copiapó daremos un paso importante para acortar la brecha entre Santiago y regiones, al transformar a la capital regional en una de las primeras ciudades del país con transporte público totalmente eléctrico con estándar Red. Estas mejoras buscan cambiar la calidad de servicio que reciben los usuarios con la implementación de 100 buses eléctricos durante el segundo semestre de 2022”, explicaba la exministra Gloria Hutt.

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Según el exsubsecretario José Luis Domínguez: “Así como en Rancagua, el trabajo para incluir buses eléctricos en regiones avanza a paso firme. Actualmente están en desarrollo los proyectos de electrocorredores en Antofagasta, Gran Concepción, Temuco, Gran Valparaíso y Puerto Montt, los que entrarán en operación también en 2022”.

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Sin embargo, con un cambio presidencial en el medio y la intervención de Contraloría en las bases de las licitaciones, esto no ocurrió. Aunque, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en su resumen anual destaca un “avance en electrocorredores en Antofagasta, La Serena y Coquimbo”.

¡Especial fin de año de #F5MTT! 🌲🎇

En 67 segundo te contamos algunos de los hitos más importantes en los que avanzamos en este 2022 en transportes y telecomunicaciones. pic.twitter.com/ADIkP3bxET

— Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (@MTTChile) December 26, 2022

Lo que aún se espera es que Contraloría defina la situación sobre el borrador que establece los requisitos para la conversión de vehículos a eléctricos. Sobre esto no había plazos muy explícitos, aunque en mayo el subsecretario de Transportes, Cristóbal Pineda, no quiso comprometer una fecha para el lanzamiento de esta iniciativa sí afirmó que sería en “el corto y mediano plazo, más de un año no creo”.

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