Tras las elecciones generales que se realizaron el pasado 23 de julio, cuyo resultado aún es incierto, José López-Tafall, el director de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), asegura que no hay certeza de cómo continuará la movilidad eléctrica ante el nuevo mandato.

En este marco, el directivo declara: “Seguiremos insistiendo en cambios profundos en los planes de demanda, fiscalidad y gestión de la recarga”.

A su vez, remarca: “Cambios que plantearemos con prioridad al nuevo Gobierno”.

El pasado junio, los 27 ministros del Consejo de la Unión Europea acordaron elevar las metas de reducción de las emisiones de CO2 de automóviles y furgonetas nuevas para 2030 en un 50 y 55%, mientras que para 2035 será del 100%.

Teniendo esto en cuenta, remata: “Los objetivos de la UE no esperan y nuestros competidores tampoco”.

Según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), este año las ventas de vehículos eléctricos nuevos superan a las de los diésel en el continente, con 158.252 unidades frente a 139.595. 

Por el contrario, España aún se encuentra lejos de estas cifras, con 5.474 unidades frente a 12.390 respectivamente.

Pese a ello, Asia continúa amenazando con dominar el mercado europeo, un temor que se mantiene latente desde hace varios años. 

Hyundai es la marca asiática favorita entre los europeos.

En tanto, China marcó récord en la producción, llegando a las 20 millones de unidades fabricadas.

El MOVES atraviesa su recta final

El 31 de diciembre del presente año finaliza el Plan Moves III tal como se lo conoce hasta el momento. 

En tal sentido, ANFAC considera necesario un modelo de impulso a la demanda “más eficiente y directo”.

José López-Tafall, director de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC)

Actualmente, los ciudadanos que adquieren un vehículo híbrido enchufable y/o eléctrico cuentan con este apoyo.

Además, “un 15% en la deducción por la compra de un eléctrico en el IRPF de hasta 3.000 euros en su declaración de la renta”.

Por ende, López-Tafall insiste: “El plan junto con la nueva ventaja fiscal supone una buena oportunidad para aquellos que quieran cambiar a las nuevas tecnologías”. 

Lo que se busca a futuro es un apoyo que evite trámites y costos improductivos a las administraciones públicas.

Todo ello priorizando que la ayuda llegue antes al ciudadano y a las empresas.

ANFAC analiza el mercado electrificado 

“Sigue creciendo, pero a un ritmo que es la mitad que el europeo”, expresa López-Tafall.

La patronal comparte los números de matriculados de julio y las ventas de coches eléctricos se incrementaron en un 49,6%, con 9.414 unidades.

Estos segmentos ya logran acaparar el 9,71% del mercado general.

⚡️Las ventas de #vehículos #electrificados crecen un 50% en julio, con 9.414 matriculaciones

🔹Los vehículos de cero y bajas emisiones suman 38.676 uds en julio

🔹Los híbridos no enchufables superan, por primera vez, a los diésel como opción de compra

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— ANFAC (@AnfacAutomovil) August 1, 2023

Con respecto a ello, el director señala: “Julio cierra con la misma tendencia que los meses anteriores”. 

Las ventas de coches eléctricos se incrementaron en un 49,6%

La comunidad autónoma que más vendió fue Madrid con 4.776, mientras que en lo que va del año ya acumula 33.964.

Por detrás sigue Cataluña con 1.330 y un total de 10.355. Y en tercer puesto la Comunidad Valenciana con 693, 5.856 en este primer semestre del 2023.

Aún cuando los madrileños son quienes más se inclinan por adquirir coches de cero emisiones, cuyo crecimiento es del 50,70% interanual, los catalanes los superan ampliamente en la gestión de las ayudas para la electromovilidad.

En lo que a ello respecta, la primera comunidad matricula al 46% de los vehículos eléctricos y recibe 110 millones de euros, en tanto la segunda acapara al 15% del mercado y obtiene 196 millones.