Siemens, empresa especializada en infraestructura de carga para vehículos eléctricos, pone el ojo en el segmento del transporte público, pero reclama mayor presencia estatal para avanzar con su hoja de ruta.

“La decisión pasa por el Estado”, subraya Jorge Canziani, Tottaly Integrated Power Consultant de Siemens, a Mobility Portal Latinoamérica.

La firma tiene los equipos y el know how para aportar infraestructura de carga a buses en Argentina, pero el desarrollo de una movilidad pública más sostenible “depende mucho de lo que se haga a otro nivel”.

Canziani habla de facilidades de crédito y financiación como incentivo para que las empresas de transporte inviertan a la hora de electrificar sus flotas.

“La urgencia económica pasa por otro lado y no se terminan de juntar los actores paar definir acciones claras. La llamada del Estado tiene que ser ahora”, remarca el ejecutivo, que formó parte del Foro legislativo de Movilidad Sostenible y Agenda 2030.

Lo cierto es que es una inversión muy grande para que afronten las empresas porque un bus eléctrico es mucho más costoso que un auto eléctrico, y no es lo mismo renovar 10 o 20 unidades que un vehículo particular.

“Si la matriz costo-beneficio a mediano plazo cierra, no habrá inconvenientes. Pero tiene que salir del Estado con legislación y con beneficios”, plantea. La reconversión de unidades usadas en vehículos eléctricos (retrofit) es otra opción.

¿Qué debería pasar según Canziani? Bajar aranceles e impuestos y dar beneficios para que esos bienes de capital puedan contribuir a un ecosistema más beneficioso para quienes viven en las ciudades.

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Nuevos desarrollos de Siemens, ¿qué hay para Argentina?

Siemens innova con carga tipo wireless, es decir, cuyo funcionamiento sin cables se lleva adelante por inducción resonante magnética. Desde la firma, trabajan en prototipos para lanzar a fin de año este sistema en Alemania.

Es la novedad tecnológica a nivel global, y se espera que pueda llegar a la Argentina en los próximos años.

Las estaciones de carga del país tienen la misma tecnología instalada que en Europa. Por eso, para Canziani no resulta ilógico que “en algunos años Argentina cuente con estos puntos de prueba”.

Por otro lado, el equipo de alta gama de la firma (SICHARGE D) tendrá una actualización en cuanto a potencia y llegará hasta los 400 kW.

Ya está en servicio con una potencia menor -160 kW- en las estaciones de YPF y Raízen, pero la particularidad es que es ampliable. Por lo cual un equipo que tiene una potencia de 160 kW, el día de mañana se podría llevar a 300 o 400 kW sin cambiar el cargador.

Cuenta con una pantalla táctil multilingüe, una interfaz de usuario intuitiva y gestión de cables tanto en el cargador como en el dispensador. Además, es posible cargar hasta cuatro vehículos al mismo tiempo con una sola conexión a la red.

“Siemens hizo acuerdos también con el grupo Volkswagen por el tema de cargadores domésticos. Estamos evaluando lo mismo para camiones, y tratamos de promover el tema de barcazas eléctricas que van a necesitar estaciones de carga en el puerto de Buenos Aires”, confía.

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Acuerdos macro

En septiembre pasado, Siemens firmó un acuerdo para adquirir Heliox, líder tecnológico con sede en los Países Bajos en soluciones de carga rápida para flotas de e-Bus y e-Truck y vehículos de pasajeros.

La compra completó la actual cartera de productos de carga eMobility, añadiendo soluciones de carga rápida de CC centrados en flotas de eBus e eTruck, y amplió el alcance del mercado de Siemens, principalmente en Europa y Norteamérica.

“Estamos llegando a ser el primer fabricante de la tecnología de tipo pantógrafo, que es otra tecnología que sería interesante ingresar a Latinoamérica. Si se hacen proyectos serios, podría implementarse en buses y carga por oportunidad”, comentaban en esa oportunidad.