Siemens ofrece en el mercado de electromovilidad en Brasil soluciones completas para infraestructura de carga que combinan softwares innovadores y productos de alto rendimiento. 

Hoy en día su cartera abarca el diseño y software de gestión de productos con un amplio alcance para vehículos ligeros y pesados para recarga en hogares, garajes, carreteras, empresas, edificios públicos, estaciones de carga, y centros comerciales, entre otros.

Paulo Antunes, director de Movilidad Eléctrica de Siemens, en conversación con Portal Movilidad adelanta detalles de los proyectos e inversiones de la empresa en infraestructura de carga:

¿A qué segmento de mercado se están enfocando para la instalación de sus cargadores?

Estamos trabajando en espacios públicos, como carreteras, mercado residencial, empresas y estacionamientos. 

Además, en términos de opciones de carga, tendremos un nuevo modelo de negocio que une a Siemens y Brasol, una empresa con capital de Siemens. 

Se tratará de un servicio personalizado para vehículos eléctricos y generación de energía solar limpia en la modalidad de «Carga como Servicio».

Con él, el cliente del sector industrial o comercial queda exento de la compra y gestión de los equipos de Siemens, que es responsabilidad de Brasol durante el periodo de contratación.

¿Mantienen negociaciones con fabricantes de vehículos eléctricos?

Sí, claro. Siemens eMobility® está trabajando actualmente con Ford en el Ford Charge Station Pro, un cargador de vehículos eléctricos personalizado para la Ford F-150 Lightning.

Este modelo innovador es la primera solución de vehículos eléctricos lista para uso bidireccional que se lanzará a gran escala.

Y recibirá certificación, según el recién ampliado Underwriters Laboratories 9741, como una referencia importante en toda la industria que garantiza que los productos cumplan con los estándares de seguridad. 

Además, la nueva estación de carga también tiene una potencia pico de 19.2 kW, lo que la convierte en la calificación de potencia máxima actualmente disponible para una estación de carga de Nivel 2.

El Ford Charge Station Pro es necesario para habilitar el Ford Intelligent Backup Power, un sistema que permite a la Ford F-150 Lightning convertirse en una parte interactiva del hogar y se utilización como fuente de generación de energía durante sus interrupciones.

Es el primer camión eléctrico en hacerlo y a futuro se proporcionarán características adicionales a través de actualizaciones para el cargador y los clientes interactúan aún más con la red.

¿Tienen espacio para vehículos de carga pesada?

La familia de productos SICHARGE UC es ideal para vehículos utilitarios como camiones, furgonetas y autobuses eléctricos. 

Porque proporciona una solución técnica que se adapta a las necesidades específicas y garantiza la máxima disponibilidad de la flota. 

Y ofrece al mercado múltiples opciones de conexión, módulos de construcción modular y la libertad de elegir entre dispensadores para cargar hasta cinco vehículos de forma secuencial.

¿Apostarán por cargadores superiores a un megavatio?

Sí, actualmente estamos trabajando en proyectos para desarrollar el concepto de Megacharge, que permite la carga de hasta 3,2 MW de potencia para vehículos pesados. 

Esta tecnología innovadora habilitará el uso en aplicaciones de larga distancia para vehículos pesados. 

Además, la compañía está desarrollando soluciones inalámbricas en colaboración con Witricity, con el objetivo de aumentar considerablemente la comodidad del proceso para el usuario final.

Sin dudas Siemens proporciona, además de los cargadores, toda la solución de media y baja tensión para la conexión de alta potencia a las redes de energía de las distribuidoras.

Por lo tanto, desarrollamos y suministramos tecnología para la solución completa de carga rápida y ultrarrápida.

¿Y en el segmento ultrarrápido?

Sicharge D

Tenemos un modelo para espacios públicos llamado Sicharge D. 

Este tiene potencias que van desde 160 kW hasta 300 kW y su característica diferencial es el cable, que soporta hasta 400 amperios de pico. Esto significa una carga real de 150 kW para varios modelos de vehículos eléctricos disponibles en Brasil. 

El principal beneficio de esta unidad es la posibilidad de recargar la batería del 20% al 80% en aproximadamente 20 minutos, lo que brinda una comodidad de uso muy similar a la de un vehículo de combustión que se llena en pocos minutos.

¿En carga lenta?

En este momento tenemos el VersiCharge AC de 7 kW y 22 kW en funcionamiento desde 2022 en las instalaciones de Siemens en São Paulo y Jundiaí, para cargar vehículos eléctricos de la flota de la compañía. 

Lo estamos introduciendo en el mercado de hogares, empresas y estacionamientos permitiendo recargas residenciales rápidas.

VersiCharge AC

Tomamos de ejemplo los estacionamientos de nuestras empresas como las ubicadas en Anhanguera y Jundiaí, ambas en el estado de São Paulo que tienen buena recepción. 

¿Qué tendencias prevé en infraestructura de carga?

Seguramente en los próximos años veremos un escenario en el que los vehículos serán cargados en lugares diferentes a las estaciones de servicio habituales en la actualidad. 

Los automóviles de pasajeros podrán recargarse en sus propios hogares, en el lugar de trabajo de las personas y eventualmente en la carretera.

Como consecuencia de este aumento en la parte eléctrica de las instalaciones, las empresas de transporte de carga o pasajeros y los flotistas en general deberán mejorar sus estructuras.

Si bien ya existen soluciones diseñadas para este propósito, como es la instalación de subestaciones compactas completas en el propio garaje o sitio de carga, se buscará optimizar el suministro de energía. 

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¿Hacia dónde deberán destinarse las inversiones en infraestructura?

Nuestra expectativa es que la movilidad eléctrica se concentre en las grandes ciudades en este momento, principalmente en las regiones sur y sureste de Brasil. Con cargadores para carreteras, establecimientos comerciales y también hubs para atender las flotas de «vehículos de aplicaciones» y vehículos utilitarios pequeños.

¿Qué opina sobre el progreso de la interoperabilidad y estandarización de los sistemas de carga en Brasil?

Hemos observado una gran dominancia del estándar IEC, europeo, en los cargadores públicos y en la mayoría de los vehículos. 

Actualmente, aquellos que compran vehículos con un estándar diferente al Tipo 2 y CCS2 tienen dificultades para encontrar puntos de carga pública. 

Probablemente, ese será el camino a seguir para los vehículos que circulan aquí.

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¿Cuáles son los principales desafíos hoy?

Brasil aún cuenta con poca infraestructura de carga pública y los puntos existentes son en su mayoría de «carga lenta«. 

Recientemente se han instalado algunos modelos rápidos, pero aún faltan productos que ofrezcan una carga ultrarrápida.

Siemens entiende que este es el punto que ayuda mucho en la adopción de vehículos eléctricos, hacer que la experiencia de carga sea lo más similar posible a la experiencia que tenemos al abastecer un vehículo de combustión.

También se puede observar que los vehículos nuevos soportan cada vez cargas más rápidas, lo que hace que sea cada vez más fácil desplazarse entre ciudades con la posibilidad de cargar toda la batería en cuestión de minutos.

¿Hoy es rentable la recarga?

Brasil tiene más del 85% de su generación de energía «verde» y sabemos que este número tiende a aumentar aún más con el incremento de proyectos de generación solar y eólica. 

Entonces al comparar el costo por kilovatio-hora (kWh) con el costo del combustible, observamos una reducción de más del 60% en el valor del real brasileño por kilómetro recorrido. 

Por ejemplo, si un vehículo consume 8 km/litro de etanol y 6 km/kWh de electricidad, esto significa que gastarás, considerando los precios de etanol y kWh en Jundiaí,  R$0,15 por kilómetro en un vehículo eléctrico y R$0,42 por kilómetro en un vehículo de combustión interna. Lo que demuestra una gran diferencia. 

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