En una nueva edición del Programa de Financiamiento al Transporte Público Individual se han asignado mayores montos para el financiamiento de taxis eléctricos en la Ciudad de México (CDMX).

El universo objetivo era de 58 a 70 vehículos otorgados y son 63 los inscriptos para recibir el beneficio.

La iniciativa es llevada a cabo por la Secretaría De Movilidad de la ciudad, la cual se encuentra evaluando las postulaciones de los concesionarios para determinar cuántos de ellos gozarán de este bono de chatarrización.

Vale mencionar que, según ha confirmado la SEMOVI, existen cerca de 140.000

Víctor Arellano explica los pormenores del programa para la electrificacione de taxis en CDMX.

El Director Operativo del Transporte Individual, Víctor Arellano, dialoga con Portal Movilidad y aporta precisiones sobre esta política.

“A través del programa de sustitución se invita a los concesionarios de taxis a que participen y se les da un apoyo. En este año se realizó un adicional en el apoyo que contempla depende de la marca desde el 25 al 40% del costo de la unidad”, indica Arellano.

Y precisa: “Se otorgarán hasta 180 mil pesos para un BEV o hasta 135 mil para un HEV. El monto dependerá de la marca y modelo que se proponga”.

Vale destacar que el financiamiento para este tipo de iniciativas proviene del Banco de Desarrollo Aleman (KFW) y del Gobierno de la CDMX.

Desde diciembre del 2021 se celebró un acuerdo entre estos dos entes para concretar una inversión cercana a los 112 millones de dólares destinada a movilidad.

El Gobierno alemán también ha aportado cerca de 10 millones de euros para el desarrollo de proyectos de esta naturaleza.

¿Cuáles son las condiciones para financiar los taxis eléctricos?

Las exigencias para la aplicación al programa son la regularidad de la concesión, la chatarrización de las unidades de más de 10 años y contar con condiciones financieras aptas.

En las próximas semanas se evaluarán estos requisitos y se determinará el próximo mes la lista de beneficiarios.

De esta manera, se otorgará el monto determinado a las distribuidoras y las mismas se encargarán del plan de financiamiento.

De realizar todos los trámites a tiempo, los concesionarios podrían contar con su taxi eléctrico en 15 días.

Dificultades para electrificar la flota de taxis: financiamiento y oferta automotriz.

“Lo más difícil es que se cumplan con las condiciones financieras”, sostiene Arellano.

En ese sentido, explica que existieron dificultades para ampliar la oferta de financistas al programa. Vale mencionar que para acceder a este servicio, la SEMOVI otorga en garantía la misma concesión.

Otra de los inconvenientes detectado en el proceso se ubica en la oferta de marcas y modelos.

“Fue bastante complicado. Después de la pandemia se volvió complicada la adquisición de vehículos en general y los eléctricos no fueron la excepción”, indica el funcionario.

Y suma: “Algunas marcas tienen dos modelos, pero la oferta es limitada”.

De hecho, Toyota ha restringido su participación por no contar con unidades.

Además de ella existen tres marcas contempladas en el programa: JAC, Hyundai y SEV.

Si bien las características vehiculares exigidas podrían sumar una limitación para la oferta, desde la SEMOVI se explica que los vehículos eléctricos de estas marcas cuentan con criterios de seguridad incluidos.

En otro orden de cosas, la “falta de puntos de carga” y servicios de reparación también dificultan el proceso de electrificación de taxis.

Desde la secretaría se invita a los privados a invertir para desarrollar estos aspectos en CDMX.

Según la base de datos de Electromaps, al 5 de octubre de 2023, hay 81 puntos de carga para vehículos eléctricos en la Ciudad de México.

De estos, 69 son de tipo 1 (SAE J1772), 10 son de tipo 2 (IEC 62196) y 2 son de tipo CHAdeMO.  Los principales operadores de puntos de carga en la CDMX son ChargeNow, Tesla y Porsche.

A continuación se muestra un desglose de los puntos de carga por tipo:

• Tipo 1 (SAE J1772): 69
• Tipo 2 (IEC 62196): 10
• Tipo CHAdeMO: 2

En los últimos 12 meses se han añadido 9 nuevos puntos de carga, y se espera que esta tendencia continúe en los próximos años.