En la primera reunión de la nueva dirección de la Asociación de Movilidad Eléctrica de Dominicana (ASOMOEDO), se conversó que “aún no es un problema la segunda vida de las baterías en autos, aunque sí en las motos”

“Esto se debe a que, por el uso que se les da a las motos y los ciclos de la batería, se los gasta más que un auto”, explica Carlos Lantigua, vicepresidente de la asociación, a Portal Movilidad.

Hoy en día las motos ocupan un 50% del parque vehicular total. Son aproximadamente cuatro millones de unidades.

En el último año, el total de vehículos de dos ruedas cero emisiones es de 2.410. Suma un acumulado, en los últimos ocho años, de 8.549 unidades.

¿Por qué las motos son un segmento clave?

Se trata de una opción elegida por su diferencia en costo y el alto grado de congestión que existe en el país. Sin embargo, esta modalidad tan popular muestra una debilidad en la tecnología eléctrica: las baterías.

Por otro lado, al presidente de la asociación, Edwin Martínez, “le preocupa” este tema. Cabe recordar que el dirigente cuenta con experiencia en la materia a partir de ser CEO de Celeste Motors, comercializadora de estos vehículos cero emisiones.

Esta preocupación se debe a que actualmente hay una cantidad “importante” de baterías que se comienzan a reemplazar de las primeras generaciones y no existe un protocolo ni de manejo ni de reciclaje.

“Ese es el otro punto de agenda que veremos cómo colaboramos como región. Hemos estado investigando y el reciclaje de las baterías de litio es altamente aprovechable pero no hay muchas empresas que lo hagan. No está la tecnología disponible para estos fines”, indican desde ASOMOEDO.

Por otro lado, la nueva gestión del agrupamiento plantea en su agenda prioritaria del 2023 la necesidad de desarrollar un programa de certificación de calidad de vehículos.

“Muchos dealers están comenzando a importar vehículos eléctricos pero como no conocen el tema de la degradación de la batería, no saben asociar que el vehículo eléctrico se evalúa diferente. Es más importante el estado de la batería que el kilometraje”, estima Lantigua.

En su propuesta, se incluye la confección de una guía de inspección y de evaluación donde los vehículos que lleguen al mercado (sobre todo usados) puedan contar con una certificación que avale que el mismo está en buenas condiciones.

Esta medida se fundamenta toda vez que se han detectado vehículos que ingresaron con la batería degradada y “al cabo de dos o tres meses cuentan con la mitad de la autonomía».

Importantes privados del sector indican que actualmente las motos eléctricas con más ciclos pueden alcanzar hasta las 1500 cargas.

En relación a su uso una vez agotado ese proceso, estas unidades pueden dirigirse hacia fines académicos y de tratamiento privado.

A su vez, desde ASOMOEDO buscan asesorar al sector público para que incorpore vehículos eléctricos como medida de eficiencia y ahorro energético.

En estos acompañamientos se busca demostrar, a través de los cálculos indicados en el decreto 158-23 emitido por el Poder Ejecutivo, la conveniencia de la utilización de unidades cero emisiones a la flota pública.

El decreto publicado por el presidente Luis Abinader, dispone como prioridad nacional el ahorro energético en las dependencias centralizadas y descentralizadas del Poder Ejecutivo.

Dentro de la categoría “pequeños consumidores”, exhorta a los entes a calcular la eficiencia de los vehículos eléctricos a fines de evaluar si responden al criterio de eficiencia.

En ese sentido, desde la asociación apuntan a que el Estado adquiera esta tecnología como medida de ahorro y no incurra en una visión “errada” al respecto.