Bien es sabido que Enel X Way trabaja principalmente en dos proyectos claves para el transporte público mexicano: las líneas 3 y 4 de Metrobús y la línea 3 de Metrorrey. 

No obstante, ¿qué sucede con la carga en la vía pública?

“Al menos, por el momento, hemos decidido participar en proyectos de carga para flotas de privados”, señala Carlos González, vice president of Global Business Development en Enel X Way, durante el evento Inversiones eMobility 2023 en México y Brasil organizado por Portal Movilidad. 

Esto se debe a que, según el vocero de la compañía, es más “complicado” alcanzar acuerdos en el sector público que en el privado. 

Un caso de esto es la dificultad que podría presentarse con los métodos de pago, considerando las experiencias pasadas en mercados más maduros. 

“Por ejemplo, los proveedores de estas tecnologías financieras son compañías completamente distintas a aquellas que tienen los cargadores, entonces ya tienes un reto allí”, indica González. 

La regulación de los precios es otro punto. En ese sentido, se debe considerar qué tipo de bandas pueden cobrarse para los clientes: si se cobra en minutos o por kW/h. 

“Lo otro que hemos visto es la separación entre el proveedor de servicio de movilidad y el operador de puntos de carga”, advierte.

En ese sentido, explica que en muchos casos puede tratarse de la misma empresa, pero en mercados más desarrollados involucra a dos entidades distintas. 

Es por esto que, para González, “aún se debe entender cuáles son las tarifas bajo las que operarán ambas firmas”. 

Por último, la precisión de los medidores también es una cuestión a considerar. 

“A pesar de que la tecnología ha avanzado bastante, depende de la región en la que trabajes, puede que te pidan una precisión de no más del 2% de lo que indique el operador para que no haya una pérdida en el cobro”, comenta. 

Y añade: “Todos estos elementos, que parecen menores, tienen un impacto en el negocio”. 

Por el momento, a nivel gubernamental, si bien se intentan definir estrategias de tipo nacional y se busca un punto de partida para propiciar el diálogo, todavía hay dos cuestiones que hacen falta: saber cuáles serán los métodos de implementación y cuáles los puntos vinculantes, es decir, cuáles serán las consecuencias si no se cumple con las metas. 

Los proyectos de Enel X Way en México

“Estamos trabajando muy activamente con las ciudades. Las regiones más activas son las del área central y del sureste del país, a pesar de que la escala es mucho menor a lo que pasa en Ciudad de México y Monterrey”, destaca Carlos González.

Vale recordar que el año pasado, Enel X Way ganó la licitación para la línea 3 y 4 de Metrobús. 

Allí contribuye con los equipos de hardware, a partir de la instalación de 51 puntos de carga con potencias de 150 kW a 180 kW. 

Al ser un proyecto integral, los servicios de la compañía incluyen desde la inspección del sitio hasta el diseño, la planificación, la instalación y operación de los cargadores, y la operación y el mantenimiento de los buses.

Esto también va acompañado de una solución digital, que es el software que Enel X Way comercializa en el mercado. 

A la par, avanza con el proyecto de 21 buses eléctricos de Metrorrey, junto con el operador local que es Dinamismo Urbano del Norte, donde cuenta con licencia para operar durante los próximos 15 años. 

El patio tendrá una magnitud de 2.5 mW y estiman una reducción en la huella de carbono de un 80%. 

La participación completa de Enel X Way en el primer día del evento: