Republica Dominicana cerró el 2022 con la publicación de las normativas definitivas  para el marco regulatorio de carga de vehículos eléctricos.

Sin embargo, según Charles Rafael Sánchez Zacarías, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica Sostenible Dominicana (ASOMOEDO), resta trabajar en la diversificación en los tipos de cargadores para la comodidad de los usuarios.

Además de elaborar normas sobre los aspectos de los cargadores, definir regulaciones de seguridad, monitoreo y ajustar las capacitaciones para la instalación de infraestructuras.

Si bien el país cuenta con el protocolo americano de CSS combo, la incorporación del GB/T «será inminente» debido al creciente ingreso de vehículos eléctricos de diferentes marcas al país.

«Nuestra debilidad son los protocolos de carga”, afirma Sánchez.

De igual manera lo extiende a Latinoamérica considerando que la falta de estandarización a nivel regional «sigue frenando el avance del sector y disminuyendo posibilidades para los usuarios».

Vale mencionar que se espera que en abril la Superintendencia de Electricidad instale un régimen tarifario para las empresas de distribución que indique cómo se llevará adelante la carga de energía para vehículos eléctricos y qué se deberá considerar a la hora de esquematizar el cobro.

Respecto al tema, Sánchez explica que se podría triplicar el crecimiento de capacidad energética registrada actualmente en el país considerando que hay registro de más de 4.000 unidades de autos eléctricos e híbridos.

Conversaciones con el Gobierno

Durante su participación en el evento organizado por Portal Movilidad sostuvo que trabajan en tres ejes junto al Gobierno.

El principal foco es la diversificación de los protocolos de carga.

La asociación espera que mediante las estrategias de implementación de protocolos y el aumento en la diversidad de cargadores se sume el sector del transporte público de pasajeros. Lo que corresponderá a una alianza público-privada que buscará motivar a la compra de buses eléctricos en el país.

Otro es la corrección de la Ley 103-13  de incentivo a la importación de vehículos de energía no convencional que beneficia la adquisición de vehículos eléctricos.

Y el tercero, una resolución para que el 30% de la flota publica sea 100% eléctrica.

En el mismo sentido, ASOMOEDO trabaja en una estrategia para la reglamentación de la micromovilidad junto a personal del sector. La idea es ampliar garantías y regulaciones en el  límite de velocidad.

Inversiones es infraestructura de carga

Este año se instalarán nuevos puntos de carga junto a compañías inversoras que ya están instaladas en el país.

Respecto a los sitios en que los que la red no está preparada para instalar cargadores nivel 3, se planifica incorporar baterías para apoyar con almacenamiento.

En la misma línea, el criterio será que «no sacrifiquen la demanda de las redes eléctricas» y puedan manejarse sobre 40 kW y lo demás sea acumulado por las baterías.