Hoy en día la regulación de micromovilidad genera posiciones encontradas ¿hay que reglamentarla? ¿si? ¿no? ¿hasta dónde?

Por esto mismo, durante el Ping Pong Movilidad organizado por Mobility Portal Latinoamérica y la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS), tuvo un espacio preponderante este debate.

La posición negativa es de Javier Díaz, presidente de la Asociación Paraguaya de Vehículos Eléctricos (APVE): “Soy una persona a la que no le gustan las regulaciones, porque cuando el Estado se pone a regular es en perjuicio y no a favor”.

Además, otro argumento en contra radica en que las posibles regulaciones en micromovilidad «serían para limitar, frenar y distorsionar el mercado”.

El aspecto impositivo también cobra protagonismo en la exposición de Díaz.

“Son muy pocas las ocasiones en donde el Estado cumple un rol, solamente liberando impuestos puede hacer un aporte real”, sostiene.

En relación a esto, el presidente de APVE finaliza aludiendo que “los cuidados personales son individuales y el Estado no tiene que meterse”.

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Sin embargo, el “sí” a las regulaciones de las micromovilidad dice presente en este panel.

Marco Tomasino, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica de El Salvador (ASOMOVES), es uno de los integrantes del panel a favor de las normativas.

“Las regulaciones deben ir a nivel municipal”, asevera.

Asimismo, Tomasino difiere en otro aspecto con Javier Díaz en torno al argumento de los cuidados personales: “Las personas pueden tener sentido común, pero también están los otros ciudadanos”.

«La micromovilidad le da independencia al usuario, eso también se puede visibilizar a partir de la pandemia. En El Salvador los scooters se usan a modo de esparcimiento, no como modo de transporte», apunta.

Vale destacar que la micromovilidad incluye vehículos como bicicletas, motos, monopatines y patinetas y actualmente son muy utilizados. Por lo que una regulación «no estaría de más», según los expositores a favor.

“Es necesaria una regulación en las patinetas eléctricas en los segmentos de edad y actividades específicas”, ejemplifica el presidente de ASOMOVES.

Luego, el momento de exponer es de Nancy Chacón, presidenta de la Asociación de Movilidad Eléctrica de Guatemala (AMEGUA), que coincide con Marco Tomasino en la regulación de este tipo de transporte eléctrico.

“El sentido común varía según cada individuo”, asume.

Y agrega: «Habría que establecer por dónde podrían circular para mantener el orden y cuáles serían las velocidades máximas para priorizar la seguridad».

A favor de las regulaciones se encuentra también Marco Antonio Sánchez, presidente de la Asociación Nacional de Vehículos Eléctricos y Sustentables (ANVES).

Su relato comienza a partir de presentar a la movilidad como un derecho humano y, para poder garantizar eso, es necesaria una reglamentación.

“La micromovilidad está tomando un poder importante en nuestros países y respetar los derechos de terceros es importante en todos los ámbitos”, opina Sánchez.

Además, un punto a tener en cuenta es el tema de los usos que está creciendo y en un futuro será inevitable la normativa.

A finalizar el panel, el presidente de ANVES promueve la regulación conjunta: “Como asociaciones tenemos que pensar los modelos de normativas en orden municipal a nacional sobre la seguridad, equipos y velocidad”.