Los ministerios de Transporte, Energía y Minas, y Ambiente trabajan en conjunto para determinar cómo avanzar en materia de electromovilidad. ¿Uno de los puntos más importantes? El desarrollo de puntos de carga. 

“Puede que salgan normativas vinculadas a incentivos para puntos de recarga. Se trata de una de las principales limitantes que tenemos en el país a la hora de contar con más transportes de este tipo”, adelanta Cristian Andrés Diaz, viceministro de Energía, durante el Especial organizado por Portal Movilidad. 

Y agrega: “Tenemos incentivos para la adquisición de los vehículos híbridos o eléctricos, pero el tema de las estaciones de recarga aún no está cerrado y eso desalienta los largos viajes en movilidad eléctrica”.

En la actualidad, Colombia cuenta con 191 puntos de carga, la mayoría de ellos instalados en la capital, cifra que debe crecer para motivar la compra de unidades eléctricas. 

“Lo que vemos es que el mercado se está tornando más competitivo. Ya hay empresas que ven esto como una oportunidad de negocio y han estado incorporando puntos de carga de forma voluntaria”, advierte el viceministro. 

De hecho, empresas privadas como Enel X Way ya tienen planes para instalar más cargadores. 

En el caso de la firma, colocarán un hub de recarga, que incluirá entre seis y diez cargadores rápidos de 150 kW con conectores tipo 1, 2 o GB/T, pensados especialmente para vehículos de transporte de carga. 

A la vez, planea sumar entre 15 y 20 cargadores en Bogotá. 

“Probablemente existirá un tipo de apoyo a la instalación, pero lo estamos revisando desde el punto de vista económico y técnico, considerando la capacidad de nuestro sistema”, indica Diaz.

Luego, añade: “Es un tema que debemos revisar en detalle con la UPME para ver dónde tenemos la opción de habilitar esos puntos de carga. Creemos que es necesario seguir aplicando ese tipo de incentivos. Seguro lo haremos”. 

Si bien a nivel nacional aún no establecieron un deadline para concretar este trabajo, sí desde los gobiernos locales están trabajando para cumplir con la Ley 1964 de 2019 cuenta con la siguiente obligación: 

«Dentro de los tres años siguientes a la entrada en vigencia de la presente ley, los municipios de categoría especial, excluyendo de estos a Buenaventura y Tumaco, podrán garantizar que existan en su territorio, como mínimo, cinco (5) estaciones de carga rápida en condiciones funcionales. Para la construcción de la infraestructura de las estaciones de que trata el presente artículo, los municipios podrán realizar asociaciones público-privadas». 

Luego, suma: «Para el cumplimiento de la meta establecida en este artículo, se tendrán en cuenta las estaciones operadas por privados pero puestas al servicio del público en general. En el mismo período de tiempo, Bogotá, D. C. deberá garantizar que existan como mínimo, veinte (20) estaciones de carga rápida en condiciones funcionales». 

Avances con puntos de carga en Cargamap

Un día antes de la asunción de Gustavo Petro, el Gobierno de Iván Duque lanzó Cargamap, una plataforma que permite identificar estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos. 

Esta iniciativa se alinea con los objetivos de política pública fijados en el documento CONPES de Crecimiento Verde, la Estrategia de Movilidad Eléctrica y la Ley de Movilidad Eléctrica.

Además de la ubicación, el mapa detalla, los tipos de conectores, las características de los dispositivos, los horarios de servicio y las tarifas. 

Tomando esta herencia, la gestión actual continúa avanzando en ese mismo sentido: «Estamos viendo si el mapa de puntos de recarga es necesario complementarlo y/o actualizarlo. Vemos que es un tema importante, no solo a nivel municipal sino también intermunicipalmente. Ver hasta qué punto podemos partir desde lo que está y complementarlo para que preste un mejor servicio». 

Retrofit en el foco de la Mesa

«Se está determinando la viabilidad técnica de la conversión de los vehículos. Estamos estableciendo cuáles deberían ser las condiciones necesarias para que esto sea una alternativa segura», afirma el viceministro Diaz.

Y agrega: «Estamos revisando la normativa requerida en materia de seguridad para estos vehículos, las garantías de las partes, ver cuál sería la confiabilidad de estos sistemas de movilidad, monitorear la operación y trabajar en la homologación de las especificaciones técnicas».

La idea es que este proyecto culmine este año, aunque el tema de la seguridad es clave.

«Va a ser necesario contar con el ente certificador para este tipo de movilidad, que sea capaz de corroborar la instalación de estos nuevos elementos eléctricos en los vehículos», concluye el viceministro.

La entrevista completa: