Al día de hoy en Perú se presentaron al menos 14 proyectos de ley vinculados a la electromovilidad. Si bien ninguno logró ser aprobado, los referentes del sector no se rinden y, en efecto, continúan proponiendo iniciativas.

Al respecto, Adolfo Rojas, presidente de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (AEDIVE PERÚ), adelanta a Portal Movilidad:

“En junio de este año presentaremos una propuesta normativa vinculada al retrofit. Comprenderá distintos temas, por ejemplo, cuáles son los requisitos mínimos que deben cumplir las unidades antes de la conversión, los procedimientos técnicos que tienen que realizarle después, cuántos años de antigüedad deben tener los autos, como se sustentará la transformación, entre otros aspectos”.

Vale mencionar que este proyecto tiene probabilidades de ser aprobado con mayor rapidez que los anteriores, ya que el Ministerio de la Producción (PRODUCE) estableció como meta para este 2023 “transformar 10 mil vehículos por año”.

El objetivo de esta iniciativa consiste en aumentar la cantidad de autos cero emisiones en el país, a la vez que se le alarga la vida útil a unidades que ya están en circulación.

En cuanto a los beneficios que pretende, Rojas explica: “Buscará ofrecerles un paquete de incentivos a las personas que quieran hacerlo, principalmente taxistas. Se identificarán cinco modelos de vehículos y a los conductores que quieran realizar el retrofit se les dará un monto determinado para que lo hagan”.

Se espera que formen parte de este programa un conjunto de empresas calificadas, las cuales buscarán realizar las 10 mil conversiones por año.

“Este es un gran reto para el país, considerando que, actualmente, el retrofit se realiza de forma tradicional y a modo de hobby. Entonces, buscamos profesionalizar el tema, teniendo en cuenta requisitos mínimos de seguridad y garantía para llevarlo a cabo de forma industrial y a gran escala”, sostiene el presidente de AEDIVE PERÚ.

¿En qué otros proyectos trabaja Perú?

A fines de marzo AEDIVE PERÚ presentaría proyecto de ley de impulso a la micromovilidad.

Sin embargo, su exposición se demoró dado que se le aplicaron modificaciones para solicitar la reducción del impuesto a la renta (IR) para unidades livianas. En efecto, se dará a conocer durante la primera semana de abril.

“La micromovilidad es estratégica para el país. El año pasado realizamos un estudio e identificamos que se importaron 163.190 vehículos menores. Entonces, el segmento que más aporta a la no contaminación no es el de los autos, sino el de micromovilidad, el cual no recibe ningún tipo de apoyo”, lamenta Rojas.

Por otra parte, cabe recordar que a principios de marzo, durante la inauguración de tres puntos de recarga de la empresa distribuidora Sociedad Eléctrica del Sur Oeste (SEAL), el viceministro de Electricidad del Ministerio de Energía y Minas (MINEM), Jaime Luyo Kuong, informó que el Ejecutivo trabaja en una iniciativa legislativa para promover el uso de vehículos eléctricos.

Dicha propuesta contempla seis puntos claves: solicita la eliminación o reducción del Impuesto General a las Ventas (IGV), del Ad valorem, del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) y del Impuesto al Patrimonio Vehicular (IPV).

“Los principales retos del MINEM es conseguir lograr que salga en tres meses y poder justificarlo ante el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para que ceda, al menos, dos de esos cuatro tributos”, comenta Rojas.

Además, establece dos puntos adicionales que tienen que ver con el bono de chatarreo y la habilitación de carriles especiales para autos y buses eléctricos.

“Son temas delicados porque ésta es una propuesta del MINEM que debe tratarse de forma transversal con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF). Necesitamos una ley de electromovilidad que nos pueda poner en el radar para que organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) habilite fondos”, sostiene el presidente de AEDIVE PERÚ.