Dhemax, la empresa chilena pionera en gestión de carga y flotas de vehículos eléctricos, se destaca por haber marcado un hito en la región con la puesta en marcha de la electroterminal “El Conquistador”.

Ubicada en Santiago de Chile, una de las cinco estaciones de carga para buses eléctricos más grande del mundo, se convirtió en un modelo para Latinoamérica, desafiando a los patios de carga europeos en términos de competitividad.

Este caso de éxito abre el paraguas y plantea una pregunta crucial sobre la rentabilidad y eficiencia de replicar este modelo en otras regiones de América Latina, ¿es posible hacerlo?

Según Andrés Barentin, CEO y socio fundador de Dhemax, la viabilidad de replicar el éxito de «El Conquistador» en el resto del continente depende de una comprensión profunda de varios factores clave. 

En ese sentido, destaca la importancia de profundizar en cómo opera la flota local, las características del mercado y las capacidades de la red eléctrica en cada ubicación específica.

“Soy más amigo de un diseño comprensivo, donde los patios de carga sirven a la flota y no hay que adecuar la flota a lo que es el patio de carga. Eso implica la integración con los recursos energéticos circundantes”, indica en el International Mobility Portal Summit.

Además, dicho enfoque brinda la posibilidad de desarrollar patios de carga más pequeños para operadores con recursos limitados, siempre basándose en los requerimientos de la comunidad y los de la empresa de servicio.

Para que estos proyectos sean rentables económicamente, el socio fundador de Dhemax, enfatiza en priorizar un diseño integral desde el principio. 

En este punto, vale mencionar que las estrategias de financiamiento de los patios de buses en América Latina y Europa son completamente distintas. 

En el caso de Europa, se presentan patios de carga donde se invirtió una cantidad significativa de dinero, en muchos casos subvencionados de manera considerable. 

Mientras que, en Latinoamérica, se establece un monto máximo por vehículo y una cuota tope, lo que lleva a la regulación del mercado y a la generación de soluciones costo efectivas que fomentan la competencia.

Esta perspectiva dio lugar a la aparición de licitaciones en otras regiones de Chile y Colombia, así como en otros países, donde diversos oferentes compiten ofreciendo soluciones similares.

El uso eficiente de la energía en el desarrollo del plan de recarga, ajustado a las tarifas y la realidad energética del país, también es un punto clave a la hora de pensar en términos económicos. 

Además, subraya la necesidad de un riguroso proceso de mantenimiento correctivo y operación de la electro terminal. 

Como advierte, «si uno la mantiene poco, la electroterminal comenzará a tener fallas graves que serán costosas, no sólo en términos de energía, sino también en problemas de infraestructura de carga”.

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Los planes de Dhemax para este año

Están enfocados en tres proyectos: consultorías, un sistema de gestión de carga y la expansión de su trabajo a nuevos horizontes.

En primer lugar, Dhemax está comprometido con la consolidación de su conocimiento.

A través de un proceso de consultoría, la empresa está brindando asesoramiento especializado en la transición hacia el transporte público eléctrico. 

Con iniciativas ya en marcha en Chile y miras puestas en el mercado europeo, busca llenar los vacíos de información y conocimiento que a menudo obstaculizan esta migración hacia tecnologías más limpias y eficientes.

En segundo lugar, desarrollarán un sistema de gestión de carga, que ahora evoluciona hacia un Sistema de Gestión de Flotas (DMS). 

Este sistema integral tiene como objetivo administrar tanto la flota de vehículos como las estaciones de carga eléctrica, proporcionando a los clientes empresariales una solución integral para optimizar su operación y mejorar la gestión energética.

Por último, la empresa busca extender su alcance a nivel latinoamericano, compartiendo su experiencia en el mantenimiento de patios de carga.