El camino a una movilidad sostenible implica una serie de decisiones y debates que serán claves para los sectores parte de la transición. Por ello, este último trimestre del año jugará un papel protagónico.

En primer lugar, se espera que tras el cierre de los trílogos y la votación final de las fechas límites para la fabricación de automóviles y furgonetas a combustión, se dé paso a las tratativas en torno a los camiones y buses.

Fuentes afines al trabajo parlamentario de Bruselas confirman a Portal Movilidad España que “a finales de noviembre será cuando la Comisión Europea anuncie la regulación para los plazos para camiones y autobuses”.

Este se trata de uno de los pasos más desafiantes, no solo porque el transporte por carretera es considerado uno de los sectores con mayores emisiones, sino por las necesidades tecnológicas con las que cuenta para renovarse.

Pese a esto, diversos estudios ya han dejado en claro que la competitividad de los vehículos propulsados por carburantes y los eléctricos o a hidrógeno verde, ya comienzan a ser una realidad.

Es así que ya se prevé que los camiones eléctricos de batería alcanzarán la paridad de coste con los vehículos con motor de combustión interna en 2025.

Pero esto no se queda ahí, retomando el calendario de la Unión Europea, se ha confirmado que restan dos normativas por trabajar: la regulación de infraestructuras de combustibles alternativos y las directivas de rendimiento energético de los edificios.

Ambas propuestas están desde hace tiempo dentro del Parlamento en el marco del Pacto Verde Europeo.

Al consultar, este medio recibió por parte de la Asociación Europea del Vehículo Eléctrico (AVERE) las siguientes fechas:

• Infraestructura para combustibles alternativos (AFIR): el Comité de Tránsito y Turismo (TRAN) votará en el mes de octubre. Luego pasará a definirse en el Parlamento en octubre o noviembre.
• Rendimiento energético de los edificios: el Comité de Industria, Investigación y Energía (TRIEN) votará el 26 o 27 de octubre. Llegará a definirse en el Parlamento en noviembre o diciembre, aproximadamente. 

Finalmente, esas resoluciones se darán en el marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de este 2022. 

En esta 27ª edición, se espera que se retomen los debates en torno a el fin a los motores a combustión en un contexto un tanto diferente al del año pasado.

Durante el 2021, se realizó el llamamiento para que las metas de emisiones se fijen en 2035, pero muchos fabricantes y países no se unieron al mismo. 

Pese a esto, hoy con las decisiones tomadas por parte de la Unión Europea y la fijación de hojas de rutas claras por parte de las automotrices las discusiones tendrán otro foco. 

El protagonismo de los combustibles sintéticos y la cuestión del financiamiento, que ha quedado pendiente en la COP 26, podrían ser los principales ejes en la agenda del nuevo encuentro climático.