La Ley Movilidad Sostenible ha sido una de las tantas y se ha vuelto en una de las grandes deudas del Partido Socialista con la electromovilidad. 

No solo por las demoras en su tratativa, sino también por la falta de objetivos concretos esta normativa pedía a gritos la implementación de un centenar de propuestas.

Pero ahora, el sector ve este contexto electoral como una nueva chance.

En este sentido y en diálogo con Portal Movilidad España, Carlos Bravo Villa, representante de Transport & Environment (T&E), explica: 

“Entendemos que los partidos con los que hemos estado hablando serían favorables a introducir las propuestas que hemos planteado y sólo el PSOE se niega a los objetivos concretos”.

El pasado 13 de diciembre el Consejo de Ministros aprobó el proyecto de ley presentado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). 

Luego de ello se avanzó sobre el plazo de presentación de enmiendas en el Parlamento que dio lugar a más de 1.000 propuestas.

Entre ellas, un listado de casi 60 corresponden a Transport & Environment (T&E) y a otras organizaciones ecologistas. 

Todas ellas ponen el foco principalmente en “comenzar a regular aquellos puntos que debía abarcar”. 

“Ahora mismo esta ley es una oportunidad perdida para establecer un buen sistema de transporte y movilidad descarbonizada en todos los ámbitos”, apunta sin vacilar Bravo al ser consultado por su lectura de la misma hace algunas semanas atrás.

La lista es larga, pero avanzando punto por punto puede verse desde un primer momento, que la administración no se ha animado a establecer “objetivos y plazos claros” para  aportar a la reducción de emisiones y promover la base de la normativa: la sostenibilidad.

“El Partido Socialista en el Congreso era el único que defendía que la ley no tuviera objetivos lo cual era absurdo porque las leyes son instrumentos claves para establecer este tipo de instrumentos”, reconoce el experto.

Es por ello, que de cara a nuevas nuevas elecciones las propuestas en torno a la descarbonización del transporte y la electrificación podrían entrar en las propuestas electorales. 

Y no solo ello. 

También se espera que de cara a un nuevo inicio en el Congreso, pueda balcarce el trabajo sobre la Ley Movilidad Sostenible desde una perspectiva diferente. 

¿Cuáles han sido las críticas a la ley de movilidad sostenible?

A lo largo del documento realizado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana no hay ninguna referencia a una meta concreta para descarbonizar el transporte.

Según han estudiado los especialistas a cargo de realizar el seguimiento de la normativa, no se han establecido disposiciones a 2050 para ser conforme al acuerdo de París y a los compromisos internacionales de España y la Unión Europea.

Es por ello que se cuestiona la “falta de una hoja de ruta”.

En los casos más puntuales pueden verse controversias.

“En el transporte marítimo se habla de la utilización de una determinada serie de combustibles. Para nuestra sorpresa también se fomenta el uso del gas natural fósil como si se tratará de una opción sostenible, cuando lo cierto es que este combustible tiene mayor impacto climático que los combustibles fósiles convencionales»,detalla Carlos Bravo Villa..

A lo que agrega: «¿Cómo se puede pretender hacer la descarbonización del transporte marítimo fomentando el uso de otro combustible fósil?».

Una de las reformas claves que deberían añadirse es que ·se eliminen los guiños a los combustibles fósiles».

Esto, para poder centrarse en el fomento de soluciones de combustibles verdes renovables de cero emisiones de origen no biológico (RFNBO.)

Esto, para el transporte marítimo y aéreo, sectores ambos cuya descarbonización no puede hacerse mediante electrificación directa.

Por el contrario, para el transporte terrestre (coches, furgonetas, camiones) la opción más inteligente y eficiente energéticamente es la electrificación directa, mediante el uso de baterías.

Mercancías

Todo lo dicho anteriormente se traslada directamente a este caso puntual, donde Carlos Bravo llama a que el Gobierno se anime a establecer fechas claras. 

De cara a la propuesta para la revisión de los estándares de emisión de CO2 de vehículos pesados que la Comisión Europea presentará en próximas fechas .

Todo esto, en lo que respecta a la fecha para el fin de la venta de nuevos camiones a combustión, se solicita que España apoye la máxima ambición, es decir fijar esa fecha en el año 2035. 

T&E espera que los 27 lleguen a un acuerdo conjunto en el transporte pesado de mercancías por carretera, similar al alcanzado con el fin del motor a combustión en vehículos ligeros (coches y furgonetas). 

En el caso de estos últimos, aunque España se negó a firmar el Pacto de Glasgow en el marco de la COP 26, para no adelantarse o retrasarse a lo estipulado por el bloque, finalmente aceptó la fecha de 2035 propuesta por la Comisión Europea. 

Teniendo en cuenta esta experiencia, el vocero de Transport & Environment llama a que España se anime a apoyar la adopción de la máxima ambición al respecto cuando se discuta en el Consejo de la Unión Europea la propuesta de la Comisión sobre emisiones de CO2  de los vehículos pesados.

La gobernanza en la Ley Movilidad Sostenible

Una de las cualidades de la nueva ley movilidad sostenible es que crea nuevos órganos para mejorar la coordinación entre Administraciones (Estatal, regional y local) y atender las diferentes necesidades de la ciudadanía en materia de movilidad. 

En el anteproyecto se ha apuntado a la creación de un sistema digital e innovador, por medio del Espacio Integrado de Datos de Movilidad (EDIM).

Se espera que allí empresas de transporte, gestores de infraestructura y administraciones compartan sus datos, lo que permitirá optimizar la toma de decisiones de todos los actores:

“Aquí se debe priorizar la mejor manera de colaboración entre las diferentes administraciones y la central».

«Hay todo un título sobre cómo se estructura el denominado Sistema Nacional de Movilidad Sostenible, pero poco se podrá avanzar en la descarbonización si la ley movilidad sostenible no tiene objetivos concretos y una hoja de ruta clara para conseguirlos”, destaca Bravo.