Con alrededor de 20 estaciones de carga, que incluyen al menos cuatro cargadores cada uno, INPEL analiza la ampliación de su red, particularmente hacia el sur del país. 

“Tenemos aliados en todo el territorio, particularmente en el sur, zona que menos cuenta con cargadores”, afirma Cristhian Gómez, ingeniero de Investigación y Desarrollo en la empresa, en diálogo con Mobility Portal Latinoamérica. 

Y agrega: “En Cali, en cambio, hay una infraestructura que se está implementando, así como sucede en el centro, donde se estableció la mayor parte. Hacia el sur, el número de cargadores es muy limitado. Allí es donde hay que reforzar y donde tenemos la intención de llegar”.

Según plataformas virtuales, son solo 191 las estaciones donde se pueden conectar vehículos eléctricos en el país. 

Sin ser sorpresa, la capital es la ciudad con mayor número de electrolineras: 41. 

“A pesar de que hay una normativa, desafortunadamente Colombia está un poco quedada. Por parte de las administraciones públicas, pareciera no interesarles todavía este tema. Quienes han tomado la iniciativa han sido los operadores de red”, advierte Gómez. 

Vale recordar que en la nación existe la Ley 1964, sancionada en 2019, que indica: 

“Dentro de los tres años siguientes a la entrada en vigencia de la presente ley, los municipios de categoría especial, excluyendo de estos a Buenaventura y Tumaco, podrán garantizar que existan en su territorio, como mínimo, cinco estaciones de carga rápida en condiciones funcionales”. 

«Con los operadores, que son tanto de orden privado como público, sí hemos adelantado proyectos. Con las administraciones públicas, ha sido bastante difícil», indica Cristhian Gómez. 

Y agrega: “Hay una alianza que se firmó hace poco, que es la ruta Andina, la cual conecta el norte de Colombia con Perú. Con algunos operadores ya hemos llevado adelante proyectos y hoy los estamos ayudando con ese plan de nuevos puntos de carga que harían parte de la ruta”. 

La Ruta Andina es una iniciativa que lleva adelante la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS) junto a organizaciones de Colombia (ANDEMOS), Ecuador (ASECMOVEL) y Perú (AEDIVE Perú). 

¿El objetivo principal? Conectar los territorios a través de una red de carga y fomentar el uso de vehículos eléctricos en la región. 

Si bien las proyecciones de INPEL prometen una expansión de sus cargadores en el país, la realidad es que esta no será tarea sencilla. 

“Hoy los niveles de tensión que se manejan en Colombia son con protocolos de Estados Unidos, y nosotros traemos cargadores europeos. Eso nos dificulta un poquito cuando armamos los proyectos”, señala el ingeniero. 

Luego, añade: “Esto requiere una infraestructura mucho más robusta y eso difícilmente está, lo que aumenta los costos y el tiempo”. 

¿Cuáles son los productos que comercializa INPEL?

La empresa distribuye soluciones de carga de Circontrol e Ingeteam, tanto para la vía pública como a nivel doméstico. 

Sus cargadores rápidos cuentan con una potencia que van desde los 50 kW hasta los 120. Estos se encuentran mayormente pensados para dar energía, por ejemplo, en parkings. 

Por otro lado, el más vendido de carga lenta, cuenta con un máximo de potencia de 50 kW.  

¿El próximo arribo para INPEL? El último lanzamiento de Ingeteam: el Rapid 60.