Con la puesta en marcha de la Hoja de Ruta para el Avance de la Electromovilidad en Chile, se fijaron acciones concretas al 2026 para masificar el uso de esta tecnología en el país.

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En lo que refiere a regulación, en el contexto de la Mesa para el avance de la Electromovilidad en Chile surgieron una serie inquietudes y propuestas que, en su aspecto más operativo, requieren de una habilitación legal.

Marcelo Padilla, Jefe de la Unidad Transporte eficiente y estándares del Ministerio de Energía, refirió: “Respecto a la regulación vemos con bastante interés la experiencia de Costa Rica y nos gustaría ir avanzando en instrumentos a nivel legal”.

Sobre los puntos a trabajar, profundizó: “Elementos como la transformación de vehículos a combustión, habilitación de infraestructura en edificaciones nuevas y aspectos relacionados con micromovilidad requieren una mirada de más largo plazo”.

“Eso significa cambios legales, por lo tanto, estamos trabajando en estos aspectos a través de una coordinación interministerial y una revisión normativa que nos permita tener un panorama más claro respecto a cuáles son los siguientes pasos”, explicó en el webinar “Movilidad Urbana Sostenible, Retos y Oportunidades en Latinoamérica”.

Al cierre de su presentación, Padilla confirmó: “Queremos trabajar en algún proyecto de ley que sea presentado en el corto plazo”.

Metas de electromovilidad

La Hoja de Ruta para el Avance de la Electromovilidad deja un espacio dedicado a la regulación, con el objetivo de analizar e implementar modificaciones regulatorias tanto a nivel reglamentario como a nivel legal.

Allí también estaba planteado -aunque sin plazos- estudiar la elaboración de un proyecto de ley que permita superar las barreras regulatorias que impiden una penetración más acelerada de la movilidad eléctrica.

Sobre la coordinación interministerial, el documento que fue presentado al Presidente Gabriel Boric se pretende:

“Generar una coordinación interministerial para la electromovilidad, que se reúna periódicamente, donde cada una de las carteras que participen de la instancia pueda dar cuenta de sus avances en la materia”.

Los actores que necesariamente deberán estar involucrados son: Ministerio de Energía; Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; Ministerio de Vivienda y Urbanismo; Ministerio de Hacienda; Ministerio de Economía, Fomento y Turismo; Ministerio de Obras Públicas; Ministerio del Medio Ambiente; Ministerio de la Mujer y la Equidad de Género; Ministerio de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación.

En cuanto a lo planteado como revisión normativa, no dista de lo planteado por Marcelo Padilla en el webinar, atendiendo a la necesidad de evaluar la pertinencia de diseñar iniciativas legislativas para aquellos cambios normativos que requieran de una habilitación legal.

Para esto, los actores involucrados son: Ministerio de Energía, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Superintendencia de Electricidad y Combustibles.

Cabe recordar que el país ya cuenta con una ley de impacto directo en vehículos eléctricos: con fecha 21 de noviembre quedó publicada en el Diario Oficial la Ley nº 21.505 que promueve el almacenamiento de energía eléctrica y la electromovilidad.

Entre sus disposiciones, se deja en claro que el Ministerio de Energía debe dictar los reglamentos de que trata la citada ley, dentro del plazo de un año contado desde su publicación en el Diario Oficial.

A su vez, daba las indicaciones para que el Servicio de Impuestos Internos pueda calcular el pago y la exención del permiso de circulación de manera escalonada.