En el sector automotriz peruano, el avance de los vehículos convertidos a gas natural eclipsó a los 100% eléctricos, poniendo en jaque las medidas gubernamentales para impulsar la movilidad eléctrica. 

Los datos proporcionados por la Asociación Automotriz del Perú (AAP) revelan que en 2023 se vendieron 453.440 unidades convertidas a GNV, mientras que los vehículos eléctricos alcanzaron las 4.484 unidades.

En dicho contexto, aunque las ventas de electrificados experimentaron un aumento del 67% en 2023, la ventaja del GNV persiste. Los autos eléctricos e híbridos representan menos del 3% de las ventas totales de vehículos nuevos.

En conversación con Mobility Portal Latinoamérica, Roberto Obradovich, gerente general de Cambio Soluciones, analiza el desarrollo de la movilidad eléctrica en Perú. 

Según Obradovich, hasta la fecha, el Gobierno no implementó incentivos para impulsar la transición hacia vehículos cero emisiones, mientras que el gas natural recibe diversos beneficios.

Vale recordar que, en 2022, el Gobierno lanzó el programa Ahorro GNV, que busca impulsar la masificación del gas natural vehicular en el país,  mediante el otorgamiento de un financiamiento sin intereses para la conversión de vehículos a gas natural.

“El gas no es la única solución para bajar emisiones y hacer al Perú más competitivo. Además, se ha demostrado que no funciona bien en las alturas, la capacidad de trepada y subida es deficiente”, sostiene.

El gerente general de la distribuidora de buses y camiones eléctricos Kinglong, así como pickups eléctricas JMC, denuncia la falta de estímulos reales para los vehículos eléctricos, señalando que incluso la eliminación de aranceles, que predica el Gobierno Nacional, no es un argumento válido.

“Esto no es precisamente cierto porque los países fabricantes de vehículos eléctricos como China y Corea del Sur tienen tratado de libre comercio con Perú, por lo que están libres de aranceles, sean de gasolina o sean eléctricos”, advierte.

En ese sentido, señala que la única conquista hasta el momento es la aprobación del reglamento de la infraestructura de carga.

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A su vez, Obradovich cuestiona el pretexto gubernamental que asegura que el gas natural es una reserva local, destacando que Perú, rico en recursos naturales, tiene la capacidad de generar electricidad. 

En noviembre pasado, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) publicó una presentación que cuenta con tres ejes para promover el transporte público sostenible. 

El documento tiene como objetivo la adopción de los vehículos eléctricos puntualmente en el segmento de camiones y buses.

El segundo punto se caracteriza por la reducción del costo de adquisición.

Allí sientan las bases para la devolución del Impuesto General a las Ventas (IGV) para vehículos eléctricos, Gas Natural (GNC y GNL) para transporte de personas, carga y turístico. 

Asimismo, se incorpora al plan la inafectación de Impuesto Municipal de Patrimonio Vehicular, extendiéndose para camiones y remolcadores con motor eléctrico o a GNV con una antigüedad no mayor a tres años.

Como beneficio no tributario se establece el otorgamiento de un bono adicional, a través del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE), para aquellas empresas que decidan utilizar su bono de chatarreo para adquirir una nueva unidad vehicular sostenible.

Al respecto de la devolución del IGV, el gerente general de Cambio Soluciones sostiene que es un buen comienzo, ya que es necesario “bajar los precios a los vehículos de cara al usuario final, sea empresa o persona natural, y eso solo se logra quitando impuestos y/o subsidiando los vehículos”.

Por otro lado, tiene una propuesta clara en cuanto a infraestructura de carga: incentivar y promover la creación de estaciones de carga eléctrica a lo largo de las carreteras y en áreas urbanas. 

Obradovich propone que estas estaciones se ubiquen cada 50 o 100 kilómetros, facilitando la carga en rutas nacionales y asegurando una cobertura efectiva. 

Además, destaca la conveniencia de utilizar las líneas de transmisión paralelas a las carreteras para asegurar un suministro constante de energía eléctrica.

“Para incentivar el uso de las mismas se debería exonerar el IGV y otros impuestos, como el de la renta, para que sea un negocio atractivo para los inversionistas”, expresa.

Market share de vehículos eléctricos en Perú

Durante el 2023, los vehículos eléctricos presentaron un acumulado de 267 matriculaciones. 

En cuanto a marcas, la automotriz Jac se posiciona en lo más alto del ranking con 30 ventas de vehículos eléctricos, seguida de cerca por Hyundai, con un total de 29.

Mini y Audi registraron 22 patentamientos, mientras que BMW y Nissan 21. 

Maxus detalla 22 ventas y Dongfeng se distingue con 13.

Por último, 9 ventas corresponden a BYD y Keyton.

Vale destacar que también se comercializan las marcas Volvo, Maple, DFSK, Kia y Funky-KL.

El segmento de híbridos se perfiló como el favorito del mercado, alcanzando un total de 3.928 unidades vendidas.

928 corresponden a Toyota posicionándose como la marca líder en dicho sector.

Por su parte, Geely marcó 659 ventas. Continúan Suzuki con un registro de 575, Audi con 430 y Mercedes Benz con 317.

En el quinto puesto figura Volvo con 296.

Por último, el segmento de vehículos híbridos enchufables experimentó un total de 289 patentamientos durante el año.

BMW está en el primer puesto con 177 ventas, seguido por Volvo con 82.

También se comercializan las marcas Mini, Chery, Ferrari y McLaren.

¿Qué inversiones en electromovilidad llegarán este 2024?

La AAP atribuye el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos a una ampliación de la oferta en el sector y a una creciente conciencia ambiental entre los ciudadanos. 

El último año se registraron cerca de 70 marcas y más de 150 modelos de vehículos livianos disponibles.

Para el 2024 son varias las automotrices que anunciaron el desembarco de nuevos vehículos a Perú para aumentar su participación en el mercado. 

En el caso de Hyundai, la automotriz pone la mira en tres tecnologías para su introducción desde el 2024.

El arribo del Kona 100% eléctrico es inminente, junto con una serie de tecnologías automotrices que están probando para su introducción en Perú y la región durante este año y el que viene.

Estas son la conectividades dentro de los vehículos, herramientas de seguridad con componentes de manejo autónomo y elementos de robótica en reemplazo de partes mecánicas.

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Por su parte, recientemente Mercedes Benz presentó su portafolio de vehículos 100% eléctricos en Perú, que incluye incluye a los EQA, EQB y EQE, entre los modelos destacados.

La nomenclatura EQ se utiliza en todos los modelos 100% eléctricos de la marca, estos funcionan exclusivamente con propulsión eléctrica por batería, lo que hace de estos autos más innovadores, vanguardistas, que contribuyen con la movilidad responsable, cumpliendo con los estándares de calidad y seguridad que rige en el mercado.

En materia de infraestructura de carga, Evergo adelantó en diálogo con Mobility Portal Latinoamérica, que están explorando el mercado peruano para instalar puntos de carga.

“La primera piedra sería la carga pública como tal porque hemos visto los avances cuando hay una red de carga sostenible, sustentable y suficiente para abarcar la región”, argumentó Sambartolomé, business Developer de Evergo, sobre esta decisión.

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